1月26日，豐田汽車宣布重要人事調整：豐田章男從4月1日起卸任總裁和首席執行官職務，擔任董事長，接任者是公司頂級品牌官佐藤浩二。

豐田汽車稱，佐藤將成為新任首席執行官，而現任董事長內山田竹志將卸任董事長一職，但仍留在董事會中。

誰將從豐田章男手中接過公司，越來越成為投資者關注的焦點問題。

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“我很驚訝。分析師可能一直認為，豐田章男會繼續擔任 CEO一段時間，所以，這一決定讓人大吃一驚。我不知道現在是否是改變的最佳時機。”有分析師說，“佐藤53歲，與許多其他高管相比非常年輕，他無法做出任何重大轉變。但他在這個年齡接替豐田章男的事實表明，佐藤可能會在未來十年繼續領導公司，因此接下來的幾年，只是佐藤擔任總裁的學徒期。”

另一名分析師稱，這個時機出人意料。鑒于它發生在股價跌破2000日元之后，可能會有一種停滯感，導致人們猜測高層管理人員將被更換。佐藤是一個喜歡汽車的年輕人，給人的印象是他被選中，是為了給公司外部留下某種印象。日常管理可能不會改變。讓豐田章男辭去首席執行官一職，可能會增加他在公司內的象征意義，而這位年輕的新總裁可能很難真正展示自己的實力。

豐田公司用了十年提升了公司價值，股價也上漲了，繼續走豐田路線，管理層穩定下來，能不能更上一層樓，還是個未知數，需要拭目以待。豐田汽車的豐田章男，出身于創始人家族，現在決定特別具有象征意義。”

還有分析人士直言，這是一個令人驚訝的任命，他太年輕了......我最初的反應是他跳過了多少高管。這是一個重大決定，只有豐田章男才能做出。這項任命可能會加速豐田的換代，無論是好是壞。

“我認為即使在佐藤的管理下，豐田也不會很快完全改變其業務戰略。但我們可能會看到公司決策過程更快，因為滯后的決策讓公司受損，例如電動汽車的發展節奏上。”上述分析人士稱。

鈴木汽車董事長鈴木俊宏感到非常驚訝。他認為，豐田章男發表了很多汽車行業和日本工業的言論，一個擁有如此熱情想法和發表如此多評論的人突然退出，“我想知道日本會發生什么”。

2、此前一直炮轟純電汽車路線

豐田汽車總裁豐田章男，不斷炮轟純電汽車。

去年，豐田章男在泰國再次質疑是否應該只追求電動汽車轉型。他說，他是汽車行業里沉默的大多數中的一員。

“從事汽車行業的人基本上是沉默的大多數。”豐田章男說，“沉默的大多數想知道電動汽車是否真的是唯一選項。他們知道這是大勢所趨，所以不敢大聲發出質疑。”

豐田章男仍堅持汽車多樣化戰略，其中當然要有氫動力汽車、混動汽車。

豐田汽車1990年代普銳斯首次亮相后，這種混動汽車至今仍是一個重要的技術路線。豐田還在開發以氫為動力的零排放汽車。

“因為正確的答案還不清楚，我們不應該只局限于一種選擇。”豐田章男說，在過去幾年里，他一直試圖向政府官員行業人士表達他的觀點。他說，這種說服的工作，有時感覺很累。

值得注意的是，豐田章男要表達的并非反對電動化，而是在他的優勢里的電動化轉型。他經常念叨的是：全電動車型并不是減少碳排放的唯一途徑，混動汽車也能減排，“這是現在可以做的”。

豐田章男還說過，氫動力汽車等電動汽車的替代品，開始受到政府官員和行業人士歡迎，“兩年前，我是唯一發表此類聲明的人。”

豐田章男堅持認為，混動汽車有助于發展純電動汽車，核心技術是相同的。因此，他的全方位電動化方案中，肯定包括混動汽車，而純電汽車不過是其中一個選項而已。

意猶未盡的豐田章男，再拋出一個觀點：即使汽車依靠燃燒煤炭發的電行駛，也不能算脫碳。

豐田章男還利用一切機會游說政客和業內人士。他曾向法國總統馬克龍請求：“能不能推動一下能少量使用混動汽車？”馬克龍回國后并未放寬限制。

他猛烈批判日本政府推進的純電動汽車轉型計劃，還向日本官員菅義偉、岸田文雄等人當面表達自己的想法。

3、汽車電動化壓力下的豐田章男

不管豐田章男如何表達自己關于電動化轉型的觀點，形勢正在發生變化，而且變化已經提速。

歐盟宣布2035年將實際上禁售包括混動在內的內燃機車。慕尼黑國際車展上，展出的是清一色純電汽車。奔馳2030年宣布專攻純電動汽車，向純電汽車轉型，這不是選擇，而是執行和加速的問題。

美國電動汽車市場份額急劇上升，截至今年10月，約占新車市場總量的6.5%。中國每年的電動汽車的銷量，以更快的速度節節攀升，目前滲透率已經越過30%臨界線。

在形勢急劇變化的情況下，豐田章男去年年初在公司500名員工面前說，我們要認識到，存在我們的想法完全行不通的世界。

“完全行不通的世界”，不知道豐田章男所指為何。

豐田章男的謹慎態度，也引起投資者的擔憂，他們擔心豐田汽車在電動汽車競賽中落伍。

正是在這種壓力下，豐田章男想向外界發出他并非電動化轉型的反對派，豐田汽車去年5月公布了2030年銷售200萬輛純電汽車的計劃。

豐田章男說，他們正在認真對待所有類型車輛，包括電動汽車。豐田章男的純電汽車方案，預計投資4萬億日元，換算成人民幣為2051億元。

“如果這樣都被評價對純電汽車不積極，那么怎么做才能被評價為積極的企業呢？”豐田章男反問道。

此后，豐田汽車披露了在美大規模投資電動汽車產線。豐田汽車今年推出了純電bZ4X純電車型，雖然因潛在的安全問題在美國被召回。

如果以為豐田章男放棄了自己的觀點，那就大錯特錯了。

就是在去年5月的記者會上，豐田汽車展出的16輛純電動汽車中，有11輛是泥塑模型。而350萬輛純電汽車銷售量，在豐田新車銷售的占比僅有三到四成。

豐田汽車一些高管直言：在豐田汽車里，350萬輛與其說是目標，不如說是標準。“我們以前過于慎重了。不過，我們并不想只做純電汽車。”

4、怨婦式炮轟純電路線可以放放了

為什么豐田章男對純電動化轉型如此排斥？

回到原點：他擁有什么？或者說在這場轉型中，豐田汽車的優勢到底在哪里？

豐田擁有全球領先的混動技術優勢。

豐田1997年以“普銳斯”開道的混動汽車，全球銷量目前已經突破1500萬輛。它的新款“Yaris”的燃效性能，目前仍然排名世界第一。

豐田汽車手里還擁有領先的氫燃料汽車技術，它還在固態電池領域擁有許多領先的專利。

可以說，豐田章男擁有開炮的資本，因此他對純電轉型的鼓吹者，有時候很不屑。所以，他說，比起做純電汽車，實現脫碳更重要。

因此，豐田章男是氫能和混動技術的堅持者，或者說內燃機技術的捍衛者。

他帶頭拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車，反對簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》。他還在媒體上投放廣告反對拜登政府純電汽車的稅收抵免政策，聯合日本車企建立了一個“在電動汽車時代推廣內燃機”組織，宣稱將合作開發更加環保的燃料和氫氣技術。他在與多家企業合作中，研發生物柴油驅動汽車、合成燃料汽車和氫氣發動機。

他的氫燃料汽車，盡管被馬斯克嘲笑為“難以置信的愚蠢”路線，但豐田章男沒有打算放棄，豐田章男要的是多條腿走路。

豐田章男在日本汽車行業地位太重，不僅影響豐田的未來，更影響著日本汽車產業的電動化進程。

豐田章男曾經詳細解釋過他的主張的背后理由。

對于大多數國家來說，發電的主要來源依然是火力發電，火力發電就要燃燒大量化石能源，無論直接食用直接燃燒汽油的燃油機駕駛汽車，還是使用化石能源發電的電力驅動汽車，都會產生污染，而且電力經過了第二次轉換。所以，電動汽車能源浪費超過直接燃燒汽油的發動機。再加上當前的電力系統僅僅為了日常用電建設的，并沒有專門為電動汽車做擴容。因此，如果電動汽車大規模應用，電力不足可能存在。豐田的強項在氫能源和混動系統上，想讓其放棄，并不現實。

現實的復雜性，可能站在豐田這邊。但是汽車電動化變化太快，形勢已經不允許豐田章男怨婦式炮轟了。

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