年關將近，新能源車主回鄉的路上再遇充電難。《華夏時報》記者1月19日親歷了開新能源車從北京返回石家莊的歷程。

已經兩年沒回家過年的李添(化名)在19日踏上了回鄉的路，續航550公里的新能源車，要走250公里的路，李添表示，“這車在夏天回老家肯定沒事，但因為冬天續航會縮水，所以路上準備充一次電。”

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新能源車平時在城市內相對方便，但遇到跨城、跨省的長距離出行，新能源車主顯然變得更為“焦慮”。在回家途中，記者發現多個充電樁前都排起了長龍，司機們普遍反映，等待時間要兩三個小時。

返鄉高峰期充電樁前排長隊

小鵬、理想、蔚來，記者觀察到，新能源車主要以造車新勢力的幾大車企為主，特斯拉品牌也不少，里程焦慮是這些車主難以忽視的問題。2022年，一男子十一假期開新能源車返鄉堵到沒電叫拖車，還上了熱搜，新能源車主的遠距離出行確實會面臨里程尷尬。

當路程走到一半時，李添看了一下電量，已經掉了將近三分之一，暫時不著急充電。但當走到望都服務區時，電量掉了將近一半，為了行車安全，李添決定在望都服務區充電，但看到當時已有12輛車在等待，輪到自己遙遙無期，李添決定到下個服務區再充。

行至定州服務區，李添不得不加入排隊大軍，除了正在充電的四輛車外，在李添前面，還有有九輛車在等待，三個小時之后才排上，充了半個小時后，李添再度出發，在太陽落山前趕回了家。

定州服務區，車主正在充電。陸肖肖/攝

同樣在等待充電的林偉(化名)告訴《華夏時報》記者，自己從北京出發，要到邯鄲去過年，在途中需要充一次電，平時出門的話，充電排隊時間都不多，這次趕上返鄉高峰期，等了兩個半小時才充上電。前面的車有的充電時間長，大概要一個半小時，但大部分都是出發前充滿電，中間充半個小時就夠回家了。

定州服務區，車主排隊充電。陸肖肖/攝

充電樁建設規模快速擴展

近年來，隨著新能源車的普及，充電樁的數量急劇擴張，國家對于充電樁的建設也頗為重視。

2022年8月初，交通運輸部聯合國家能源局、國家電網公司、南方電網公司制定印發了《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，部署各地以高速公路和具備條件的普通國省干線公路服務區為重點，加快推進公路沿線充電基礎設施建設。

2022年10月，交通運輸部提供的數據顯示，全國已有3974個高速公路服務區建成充電樁16721個，新增建設充電樁的高速公路服務區872個，充電樁3347個。

很多地區的充電樁設施也在不斷完善中。近期，為解決春運充電難題，江西高速服務區增建了眾多新能源汽車充電樁。1月17日，廣東交通集團揭博高速瓦溪服務區(西行)新擴建充電設施經過一個月試運行調試后，首個綠色數字化光儲充超級充電站投入運營。1月18日，京滬高速臨沂南服務區充電站正式建成投運，臨沂全域40個高速服務區全部實現充電站全覆蓋。此外，重慶高速服務區已建成139座充電站、556個充電樁，方便新能源車出行。

充電樁設施現結構性問題

但相比于城市密集的充電樁數量，高速上的充電樁數量并不夠多。記者觀察到，在保定、望都、定州三個服務區，都設置了兩個充電樁，四個充電接口，且都有很多車輛在排隊。在返鄉高峰時期，高速服務區的充電樁設施備受考驗。

為什么高速上的充電樁數量不夠多呢？江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受媒體采訪時表示，節假日外出的人比較多，充電負荷較大，造成排隊；但是平時又沒人充電，導致充電樁實際利用率很低。高速服務區充電樁整體使用率低，導致充電運營商難以實現盈利，因而當下在高速服務區布局充電樁仍主要以國家隊為主。

“充電樁的后續發展需要特別考慮結構性問題。”北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤教授在接受媒體采訪時表示，在充電樁的布局上覆蓋不廣、不均，從動態而言，時而不足，時而過剩，這是需要解決的長期矛盾。

未來，充電樁的建設將不斷補足短板，完善布局。交通運輸部在2022年10月的例行新聞發布會上表示，下一步，交通運輸部將繼續加大工作力度，及時調度進展、協調推進，確保如期優質全面完成各項工作任務，讓電動汽車“回得了家、出得了城、下得了鄉”，讓更多的電動車主能夠放心出發、遠途出行，為增進民生福祉、提高人民生活品質提供更好保障。

（文章來源：華夏時報）

關鍵詞： 新能源車