巴菲特再減持！

【資料圖】

港交所最新文件顯示，12月8日，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋出售比亞迪132.95萬股，套現(xiàn)2.68億港元，最新持股比例14.95%。今年8月份減持前，伯克希爾哈撒韋持有比亞迪H股2.25億股，截至12月8日減持后，累計減持超6000萬股，目前持股已降至1.64億股。

截至2022年12月13日，比亞迪H股報收210.4港元/股，A股報收269.8元/股。整體來看，比亞迪股價并未受到巴菲特減持影響。

巴菲特再減持133萬股比亞迪

據(jù)港交所文件，12月8日，伯克希爾哈撒韋出售133萬股比亞迪股份H股，平均價格201.3432港元，持股比例從15.07%降至14.95%。自8月份以來，這已是港交所第六次披露伯克希爾哈撒韋公司減持比亞迪股份。

伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，直至今年8月首次開始減持。

根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。此前的披露信息顯示，伯克希爾哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，套現(xiàn)3.69億港元；9月1日減持171.6萬股比亞迪H股，套現(xiàn)4.5億港元；11月1日賣出329.7萬股比亞迪H股股份，套現(xiàn)5.6億港元；11月8日出售578.2萬股比亞迪H股，套現(xiàn)約11.4億港元；11月17日賣出了322.55萬股比亞迪H股，平均股價195.42港元，套現(xiàn)約6.3億港元。

在今年8月開始減持前，巴菲特共持有2.25億股比亞迪H股。截至12月8日減持后，巴菲特累計減持比亞迪H股超6000萬股，目前持有比亞迪H股已降至1.64億股。

比亞迪11月銷量再創(chuàng)新高

近期，乘聯(lián)會發(fā)布2022年11月全國乘用車市場分析報告。其中，新能源乘用車59.8 萬輛，同比增長58.3%，環(huán)比增長7.8%。而車企方面，11月新能源汽車銷量排名前三的車企分別是比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱，其中比亞迪市場占有率達到36.4%。

具體來看，11月比亞迪汽車銷售23.04萬輛，同比增長134.3%，其中新能源乘用車22.99萬輛，同比增長155.1%；1-11月累計銷量163.33萬輛，累計同比增長154.8%。

華西證券研報表示，公司技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品力及品牌力提升，需求旺盛帶動產(chǎn)銷持續(xù)增長。考慮新能源補貼退坡前的購買前置因素，預(yù)計12月銷量有望快速提升，今年累計銷量有望達到190萬輛。

東吳證券研報預(yù)計，2023年新車型密集上市助力銷量高增，海外市場加速布局貢獻出口增量。王朝網(wǎng)絡(luò)車型精簡向上，海洋網(wǎng)絡(luò)生物+軍艦兩大序列產(chǎn)品矩陣進一步豐富；騰勢及仰望高端車型發(fā)布上市。此外，公司積極推進海外市場布局，比亞迪正式進入日本、墨西哥乘用車市場，同時純電動大巴已正式進入印尼、毛里求斯等國，海外市場放量助力銷量增長。預(yù)計2023年比亞迪新能源車銷量超300萬輛，同增近60%，其中出口超30萬輛。

多家機構(gòu)樂觀看待明年新能源行情

展望明年新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，多家機構(gòu)表現(xiàn)樂觀態(tài)度。

中金公司研報表示，我們認為2023年全球新能源車維持高景氣，但市場結(jié)構(gòu)會有一些分化：1)中歐面臨補貼退坡以及宏觀下行的雙重壓力，成長曲線或有所放緩，但滲透率仍有較大提升空間；2)美國市場在IRA法案補貼刺激以及供給側(cè)優(yōu)質(zhì)新車釋放驅(qū)動下，滲透率有望進入快速提升階段，支撐全球新能源車銷量中樞，其中我們認為特斯拉、通用等重獲補貼或受益較大。我們預(yù)計2023鋰電池全球出貨同比增長超50%，主要原因：1)新能源車帶電量提升；2)全球儲能需求有望持續(xù)高景氣，我們預(yù)期全球儲能鋰電出貨同比增長100%+，支撐鋰電池需求增長中樞。

德邦證券研報2023年新能源車行業(yè)年度策略報告認為，國內(nèi)行業(yè)景氣度維持高位，歐洲市場短期或承壓，美國“政策+需求”驅(qū)動有望實現(xiàn)高增。國內(nèi)補貼退坡影響有限，市場逐漸轉(zhuǎn)向為優(yōu)質(zhì)供給驅(qū)動，國內(nèi)新能源車行業(yè)景氣度維持高位。國內(nèi)新能源汽車市場受“政策+市場”雙輪驅(qū)動加速爆發(fā)，展望2023年，國內(nèi)新能源車市場有望延續(xù)高滲透率，預(yù)計全年銷量或達到800萬輛。歐洲市場受宏觀通脹影響消費需求短期承壓，美國市場有望受《通脹削減法案》(IRA)政策刺激加快新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，此外新型車型供給或?qū)⑻峁┬率袌隹臻g。

國投瑞銀基金基金經(jīng)理施成認為，盡管2022年新能源汽車經(jīng)歷了諸多的影響，但其旺盛的生命力還是得到充分的體現(xiàn)。在經(jīng)過了2022年的“殺估值”，部分環(huán)節(jié)“殺單位盈利”后，我們認為2023年是可以保持樂觀的。

匯豐晉信投資總監(jiān)陸彬表示，2023年經(jīng)濟尋底，通脹下行，企業(yè)盈利筑底，盈利高彈性板塊比較稀缺，我們更多的會尋找有估值張力的板塊做投資，更傾向于發(fā)現(xiàn)盈利筑底或盈利有拐點，同時這個行業(yè)估值具有很大投資張力。對于明年的預(yù)計，從行業(yè)的角度來看，內(nèi)需強于外需，中下游強于上游，所以我們會優(yōu)選內(nèi)需相關(guān)的、政策支持的中下游行業(yè)來做投資。

目前我們重點看好的投資方向包括新能源、計算機、券商、出行鏈。其中，通過估值、景氣度的比較，以及未來成長空間的分析，包括過去幾個月新能源行業(yè)的估值得到了充分調(diào)整，新能源仍舊是明年核心資產(chǎn)領(lǐng)域里重點投資和配置的方向。

（文章來源：證券時報）

關(guān)鍵詞： 伯克希爾哈撒韋