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21世紀經濟報道記者鄭植文報道

“各國政府在政策引導、產業配套等方面，繼續加大支持力度，繼續完善基礎設施建設， 滿足全氣候、全場景使用需求，在進一步促進新能源乘用車市場普及的同時，全力加快商用車全面電動化進程，從而推動交通領域的綠色低碳整體轉型。”

9月6日，在德國慕尼黑舉辦的2023世界新能源汽車大會上，上汽集團董事長陳虹發表了關于全球新能源汽車產業創新發展方面的思考和布局的主題演講，并針對區域發展不平衡、商用車領域的電動化進展緩慢、基礎設施建設亟待完善等全球新能源汽車產業發展“不均衡”問題提出了上述建議。

在他看來，在全球新能源汽車蓬勃發展的過程中，一些問題與挑戰也不可避免，需要攜手應對。除了產業發展“不均衡”的問題，針對全球相關政策法規標準體系“不協調”問題，陳虹表示，各國政府、各主要車企要進一步加強全球汽車產業在碳排放管理、碳減排激勵、智能駕駛等領域的對話交流，形成以公平、科學、透明為原則的國際汽車貿易低碳管理協同機制， 以更加完善統一的政策法規、標準體系、制度規范，推動產業間的融合發展與各國間的協同共進。

而在全球汽車產業組織形態和人員結構，與技術變革浪潮“不適應”的問題上，陳虹建議：相關各方充分認識組織和人才對產業轉型的重要性，在企業內部消除組織壁壘和系統邊界，從整車集成的維度，來重新構建組織架構。同時，積極探索汽車人才培養新模式，打造跨學科、跨產業的復合型人才， 為產業創新發展持續注入新動力。

此外，陳虹指出，新能源汽車要在全球市場繼續發展壯大， 技術創新對用戶需求的有效滿足，至關重要。“面向用戶需求，全球車企正在加緊推動新一輪關鍵技術的不斷突破。在滿足用戶‘長續航、 快充電、低能耗’等需求方面，半固態電池已開始裝車量產，全固態電池和鈉電池等新一代動力電池正在加快研發；以碳化硅（SiC）為代表的第三代半導體和800V 高壓系統，正在成為主流技術。在滿足用戶‘智能、愉悅、舒適’等需求方面，整車電子電氣架構正在向‘中央集中式’轉變；車用芯片算力飛速躍升，整車級的操作系統正在抓緊落地；AI大模型正在從感知領域向更深層次的應用領域推進。”

據他介紹，今年 9 月份，800V 碳化硅電軸就會量產裝車，上汽純電動車將進入“2 秒加速俱樂部”。明年，上汽半固態電池將上車量產，安全性能更高、能量密度提升；后續還將實現全固態電池上車量產。未來三年，上汽將進一步提升混動驅動系統的熱效率，并挑戰純電整車能耗 9.5km/kWh的新紀錄，提高用車經濟性。同時，整車中央協調運動控制器（VMC）技術將取得突破，讓車輛輕松應對各種復雜路況；“中央計算+區域控制” 銀河全棧 3.0 智能車解決方案將全面落地，實現“艙、駕、算、聯” 四域合一，硬件架構更加簡化，物聯網（IOT）生態深度互融，支持數據閉環，讓車輛具備較強的自學習、自進化和自成長能力，實現端到端的用戶安全舒心出行體驗。

今年上汽明確了加快發展新能源汽車的新目標：到2025年，上汽整體新能源汽車的滲透率，以及未來三年的年銷量復合增長率，將力爭達到 50%左右。為實現這一目標，陳虹表示，“我們將堅持技術創新、以人為本的理念，持續提供高品質的產品與服務，促進用戶滿意”。

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