如果說今年的上海車展，是國產(chǎn)新能源汽車替代合資車平價車的浪潮元年，那么今年的成都車展，便是國產(chǎn)越野車的井噴元年。

【資料圖】

東風(fēng)猛士917、全新BJ40、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、仰望U8、極石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……下到十幾萬元，上到百萬元的國產(chǎn)越野車在成都西部博覽城如過江之鯽。一時間，似乎“人人造越野，個個都硬派”成為了中國車市的主流。

事實上，越野車這個市場在過去很長一段時間里，都是外國品牌的專屬小眾賽道。豐田蘭德酷路澤、普拉多，三菱帕杰羅，Jeep牧馬人……在年長一些的朋友眼中，這些名詞才是屬于越野車。而隨著坦克300的橫空出世以及供不應(yīng)求，中國汽車品牌發(fā)現(xiàn)原來消費(fèi)者們也愿意為了方頭方腦的硬派越野買單。這對于正在進(jìn)入紅海的中國新能源汽車市場來說，顯然是一個品類創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

只不過，這些所謂的“硬派”越野，也只是看起來硬而已。與其說它們的目標(biāo)是把越野車標(biāo)桿——Jeep牧馬人拉下神壇，倒不如說大家都在或多或少地“抄襲”路虎衛(wèi)士。

說白了，大家嘴里喊的，都是做一個陽剛的硬漢；但實際正在做的，都是一個溫柔的暖男而已。

舒適節(jié)油的硬派越野？

如果你細(xì)數(shù)近期發(fā)布的國產(chǎn)越野車就會發(fā)現(xiàn)，*的特色便是“硬”和“大”。其中，前者主要體現(xiàn)在大家殊途同歸的“硬朗”造型，這點(diǎn)從幾款車的造型上就能一目了然。

上述三款車，再加上文章最開始提到的方程豹，均在外觀設(shè)計上采取了非?！肮δ芟颉钡娘L(fēng)格。高大的車身，全身上下的硬朗線條，與車身異色的輪拱和前后保險杠，車頂?shù)男欣罴軐?dǎo)軌，以及車屁股后面背著的備胎“書包”……這些車渾身上下的雄性氣息正在拼了命地對你吶喊：

快來看吶，我可是一輛硬派越野車！

但與硬核外觀頗為違和的是，這些車在發(fā)布會上更多強(qiáng)調(diào)的，反而是節(jié)油、空間與舒適性。

例如方程豹的發(fā)布會上，比亞迪強(qiáng)調(diào)的是DMO平臺電混系統(tǒng)“性能與節(jié)油能力兼得”的*屬性。該公司聲稱，DMO車型能夠在綜合工況實現(xiàn)35%的節(jié)油。結(jié)合CTC電池底盤一體化技術(shù)，豹5這款車可以“兼顧高階硬派越野與豪華舒適駕乘”。

再比如，看上去比坦克300還硬核的坦克400Hi4-T。這款車在成都車展的發(fā)布會上，濃墨重彩地介紹了新車的智能+豪華配置。在智能座艙方面，坦克400Hi4-T擁有12.3寸液晶儀表+16.2寸中控屏+HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡總共四塊屏幕，并搭載了長城自主研發(fā)的Coffee OS平臺。

同時在豪華感方面，這款車還配備了擁有通風(fēng)、按摩和加熱功能的Nappa真皮座椅，并搭配了前后排5處雙層夾膠隔音玻璃以及ANC主動降噪。更不用說，電動側(cè)踏、電吸尾門和自動三溫區(qū)空調(diào)也實現(xiàn)了搭載。

相比之下，國產(chǎn)廠商們更愿意通過差速鎖和新能源汽車相比較燃油車的動力參數(shù)碾壓，來證明自己的越野實力。首先，前后差速鎖乃至再加一把中鎖的組合已經(jīng)成為了國產(chǎn)越野車們的標(biāo)配。其次，0到100公里/小時加速如果沒進(jìn)6秒乃至4秒級，國產(chǎn)越野車都不好意思跟人打招呼。

就像方程豹豹5，其宣傳的加速成績?yōu)?秒級。而比它尺寸還大一塊且重了400公斤的東風(fēng)猛士917純電版，也達(dá)到了這個水平。更恐怖的是，整備質(zhì)量接近3.5噸的仰望U8，已經(jīng)憑借4電機(jī)實現(xiàn)3秒級的0到100公里/小時加速成績。

而在實際的野外測試中，這些國產(chǎn)越野車們往往選擇用“干拔沖坡”的方式來證明自身實力。坦率來說，一旦換上了正經(jīng)的AT或MT胎，配合發(fā)動機(jī)+電機(jī)動輒超過400馬力，*超過1100馬力的綜合功率，一般的坡度對于這些車來說確實不算什么事。就像仰望U8這樣的“坦克”，一口氣就沖上了相對高度589米，部分路段坡度高達(dá)45°的必魯圖峰。

不過如果我們詳細(xì)分析這些所謂“越野車”的能力就會發(fā)現(xiàn)，更適合它們的越野場景，其實穿越戈壁灘或砂石路。而如果你想要開著這些車跑到叢林、雨林或者騰格里那樣的單純由“沙丘”構(gòu)成的沙漠就會發(fā)現(xiàn)，上述國產(chǎn)越野車恐怕沒那么能打。

“真正的”硬派越野車，沒那么多花里胡哨

盡管幾乎不再像前幾年那樣，作為越野車的標(biāo)桿車型被頻繁提起，但牧馬人依舊是幾乎每個男同胞眼中“標(biāo)志性”的硬漢車型。幾乎每個人看到牧馬人時都會說，這是款“真正的”硬派越野車，但大部分人也許都說不清楚，牧馬人到底硬在哪里。筆者此前也是如此，直到前兩天在四川省的稻城縣，實地對全新牧馬人進(jìn)行了體驗后發(fā)現(xiàn)：

純粹，才是真正硬派越野車該有的樣子。

而具體來看，牧馬人面向越野場景的純粹，恰恰正是國產(chǎn)越野車的硬幣背面。

首先，牧馬人的車身尺寸和重量非?？酥啤拈L度上來看，新款牧馬人僅為4882mm，一下子就比坦克400Hi4-T短了10厘米。而在寬度和高度方面，牧馬人均比國產(chǎn)越野競品小了不少。而你可別忘了，牧馬人的車長還包括了“屁股后面”的備胎。也就是說，這款車的凈車長僅為4.3-4.4米。

怎么形容呢，也就比寶駿云朵長一點(diǎn)點(diǎn)。寶駿云朵：誰能想到，我跟它差不多大！

短小精悍的車身，帶來了更強(qiáng)的機(jī)動性。例如在行駛在稻城縣的“天路十八拐”的發(fā)卡彎時，緊湊的牧馬人就可以一把輪實現(xiàn)掉頭。這不僅會在這種連續(xù)發(fā)卡彎上坡路段大幅降低駕駛員的疲勞感，更有利于車輛對這種危險路段的快速通過，進(jìn)而增加安全性。

更不用說在我國廣大西南、海南省地區(qū)的亞熱帶叢林和雨林中，茂密的植物往往會阻塞道路。而車身更加緊湊的牧馬人，顯然更適應(yīng)這種極端的越野路況。

其次，牧馬人多年越野專精的定位和資源投入，讓這輛車擁有了多項實用配置。例如，牧馬人的Rubicon（中文譯名“羅賓漢”）車型上首次原廠搭載了全浮動重型實心的Dana 44 后橋。該設(shè)計包含一個獨(dú)立于車橋的輪轂總成，利用螺栓將主軸固定在通過一對輪轂軸承支撐輪轂的橋管上。

這樣的目的，是將車輛的重量由橋管承擔(dān)，而非由主軸承擔(dān)。這種設(shè)計雖然增加了整車的簧下質(zhì)量，但卻大幅提升了在越野環(huán)境中的可靠性。尤其是在野外顛簸路面行駛，車輛冷不丁飛起來和落地時，全浮后橋都能夠*程度上減輕主軸的壓力，避免發(fā)生故障。

還比如，牧馬人還搭載了可斷開防傾桿的設(shè)計。這里需要多說一句，基本所有的量產(chǎn)車都擁有防傾桿，其作用是在鋪裝道路上增加車身剛性，減少車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。而在越野路段，牧馬人可以斷開防傾桿增加懸架的行程，讓車在爬坡乃至爬山時，四輪盡可能著地，進(jìn)而獲得更大的抓地力。

這樣的作用，便是牧馬人能夠征服其他車輛無法涉足的極端越野路況，其中就有全球僅有的幾條10級越野線路，被譽(yù)為“拆車場”的廣東浪琴灣。而就在今年，2024款的牧馬人4xe插電混動成功穿越了這條路線，其中僅僅右側(cè)B柱遭遇了些許剮蹭

最后也是最重要的一點(diǎn)，真正的硬派越野車，一定要敢于做取舍。畢竟，野外和城市終歸是兩個方向，一輛車不可能同時兼顧南轅北轍的需求。

在全新牧馬人身上，我們依舊能看到可以讓車主單人就可以輕松拆卸的頂棚、車門和尾門等設(shè)計。據(jù)介紹，用戶僅需憑借簡單工具，就可以用半小時左右將車輛拆成敞篷狀態(tài)。這不僅有利于用戶貼近自然，更能幫助車主在穿越嚴(yán)苛道路時，盡可能直觀地感受周邊路況。

而這一設(shè)計帶來的，則是牧馬人被長期詬病的NVH表現(xiàn)。事實上如果你駕駛的牧馬人是AT或者M(jìn)T胎的話，一旦車輛行駛在鋪裝道路上，那么“嗡嗡”的胎噪一定會伴隨你的整段旅程。同時，牧馬人沒有學(xué)習(xí)前兩年向SUV“投降”的路虎衛(wèi)士，依舊堅持了帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)。這就導(dǎo)致底盤和車架采用了剛性連接的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而將更多顛簸傳遞到了車內(nèi)，降低了舒適性。

此外在動力層面，Jeep在牧馬人插混版上，優(yōu)先考慮的依舊是整車的性能輸出，而非節(jié)油。Jeep的工作人員告訴筆者，他們的三電系統(tǒng)為整車保留了15%的電量作為儲備。也就是說，就算表顯電量已經(jīng)到了“0%”，但車輛的電機(jī)依舊會在深踩油門時輸出動力。而如果電池電量繼續(xù)降低，系統(tǒng)則會提升發(fā)動機(jī)的輸出功率，帶動發(fā)電機(jī)為電池充電。

看過了上文后想必各位讀者能夠明白，真正的越野車應(yīng)當(dāng)是什么樣子。顯然相比較專業(yè)玩家牧馬人，方程豹、仰望U8、東風(fēng)猛士917這樣的選手僅僅相當(dāng)于“票友”。、

實際上，這些中國車企的領(lǐng)導(dǎo)人自己也清楚，他們造的車并不是“真·越野”，而是為消費(fèi)者提供“心靈SPA”的家用SUV。

寫在最后：

在前兩天，一手打造出坦克品牌的長城集團(tuán)，其總裁穆峰在采訪中“說了實話”：

1. 無論是燃油還是新能源，越野車都是很小的市場。而如今我們要做的，則是跳出歷史思維的增量市場。

2. 以坦克500為例，車主超過98%的時間是在城市行駛。部分坦克300和500的車主哪怕是輕度越野也一次都沒有。

3. 消費(fèi)者買越野車，更多是向往越野的生活方式。這是一種情感訴求，而不是功能訴求。

4. 我們在做越野車的時候，要給消費(fèi)者足夠的功能、性能和體驗，且價格要和同級別其他SUV平價。（以上為筆者根據(jù)穆峰采訪速記大意總結(jié)）

換句話說，只把越野車瞄準(zhǔn)了“越野”需求來做，這事就做窄了。中國車企的老板們早就洞察到，用戶對于越野車的需求，其實是通過外界對車的印象完成“自我表達(dá)”，也就是“讓我看上去勇敢、堅強(qiáng)、獨(dú)立且酷”。而車主終究會不會去越野，那是另外一回事。尤其是對于缺乏假期且住在大城市的中國人民來說，跑到鄉(xiāng)下越野*是一個小眾選擇。

但由于一輛車的價格終究高達(dá)十幾乃至幾十萬元，總不能有且僅有標(biāo)簽屬性，其使用價值也必須盡可能拉滿。更重要的是，由于限購和預(yù)算原因，絕大多數(shù)中國家庭僅有一輛車，因此這輛車*還得滿足家庭出行的要求，以便防止家里人對購車投反對票。

綜上所述，我們?nèi)缃窠^大多數(shù)的國產(chǎn)越野車都在外形和性能參數(shù)“硬朗”的同時，盡可能把車內(nèi)空間做得寬大舒適。由AI引擎驅(qū)動的智能座艙，L2+級輔助駕駛，這些都成為了國產(chǎn)越野車的賣點(diǎn)乃至標(biāo)配。說白了，車企已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了消費(fèi)者實際需要的，是一款看上去硬核，實際上家用的SUV而已。

從這個角度來看，前兩年完成了換代的路虎衛(wèi)士，簡直是兼顧了越野和家用的典范。一方面，車輛后軸搭載的橫向穩(wěn)定桿配合軟硬可調(diào)的主動空氣彈簧，能夠讓車輛具備足夠的脫困能力。同時，全鋁合金的車身也讓車輛擁有了相比較同級車型3倍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另一方面，承載式車身和第二排寬大的空間，讓車輛在城市駕駛中的舒適性大幅提升。這一切設(shè)計，都讓路虎衛(wèi)士從發(fā)售至今，都穩(wěn)定保持了加價購買的狀態(tài)。

你看看，造SUV這件事，路虎永遠(yuǎn)是中國車企的老師。

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