21世紀經(jīng)濟報道記者 左茂軒 報道

7月27日，大眾汽車集團披露了2023年中期業(yè)績。

今年上半年，得益于銷量的持續(xù)復蘇以及穩(wěn)健的產(chǎn)品組合和定價策略，大眾集團的總收入達到1563億歐元，同比增長18%，營業(yè)利潤為113億歐元，同比下滑13.9%，營業(yè)利潤率為7.3%。

【資料圖】

今年上半年，大眾汽車集團在全球共交付了437.22萬輛汽車，同比增長12.8%。其中，純電動汽車交付量為32.16萬輛，同比增長48%。

在歐洲，大眾集團客戶需求強勁，截至上半年底，西歐有165萬輛汽車的訂單，其中包括20多萬輛純電動汽車，大眾集團在華銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%。

此外，上半年，大眾集團總研發(fā)費用為102.06億歐元，同比增長9.9%。

盡管上半年在全球除中國以外的其他地區(qū)取得了21%的銷量增速，但大眾汽車集團小幅下調(diào)了全年的銷售預期，從950萬左右調(diào)整為900萬至950萬。

“今年上半年，大眾汽車集團取得了可靠的業(yè)績。北美的銷量正在回升，我們正在通過技術(shù)合作伙伴關(guān)系加強在中國的地位。此外，純電動汽車正在朝著正確的方向發(fā)展。對我們來說重要的是長期且可持續(xù)的增長，注重價值的提升而非數(shù)量的增長。”大眾汽車集團CEO奧伯穆表示。

戰(zhàn)略調(diào)整，強調(diào)盈利能力

“上半年，我們?nèi)〉昧朔€(wěn)健的財務(wù)業(yè)績，并采取了重大措施來提高競爭力。下半年的重點是加強凈現(xiàn)金流。隨著品牌業(yè)績計劃的推出和我們在中國的戰(zhàn)略決策，將進一步提高大眾汽車集團的競爭地位。”大眾汽車集團CFO兼COOArno Antlitz表示。

6月21日，在大眾集團投資者活動日上，大眾集團聚焦戰(zhàn)略調(diào)整，基于“價值高于數(shù)量”的原則，優(yōu)先考慮可持續(xù)的價值創(chuàng)造，而非單純的數(shù)量增長，已實現(xiàn)更高的銷售回報率。

為了實現(xiàn)集團銷售回報率的增長，大眾汽車集團將其回報目標責任分配到旗下各品牌，尤其是強化盈利能力及現(xiàn)金流，并降低資本密集度，各品牌將首次推出自己的績效方案。

為此，大眾集團對旗下的所有品牌再一次做出了梳理，明確了“核心”、“進取”、“運動豪華”及“卡車”4個品牌集群。

核心品牌群包括大眾、斯柯達、西雅特等品牌，進取品牌則包括奧迪、賓利、蘭博基尼等，運動豪華則是指保時捷。

4個品牌集群再加上軟件子公司CARIAD和電池部門，它們將被評估關(guān)鍵的指標績效，關(guān)注重點是經(jīng)營業(yè)績、銷售回報、凈現(xiàn)金流、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率（CCR）和投資比例。

在半年報中，大眾集團分別公布了6個業(yè)績考核板塊的上半年經(jīng)營業(yè)績。

四大汽車品牌群中，核心品牌群上半年銷售收入為687.64億歐元，增長了30%，營業(yè)利潤強勁增長至37.73億歐元，營業(yè)利潤率為5.5%；進取品牌上半年的收入為341.69億歐元，增長14%，但營業(yè)利潤下滑32%至34.17億歐元，上半年的營業(yè)利潤率為10%；保時捷則繼續(xù)保持了超強的盈利能力，得益于交付量增加上漲15%，保時捷營業(yè)收入同比增長14.0%，達到204.3億歐元；銷售利潤同比增長10.7%至38.5億歐元，銷售回報率為18.9%；卡車部門TRATON的銷售收入增長了27%，營業(yè)利潤大幅提高至18億歐元，營業(yè)利潤率為8.1%，

Cariad和電池部門則還處于早期投入階段，目前還處于戰(zhàn)略性虧損階段。

上半年，Cariad的收入提升32%至3.29億歐元，但營業(yè)利潤為-10.88億歐元，營業(yè)虧損較上年同期小幅擴大；電池部門的營業(yè)利潤則為-1.81億歐元。

業(yè)績下滑，在華強化合作

中國是大眾集團全球最大的市場，對于大眾汽車集團的業(yè)績增長至關(guān)重要。

但隨著中國市場的競爭加劇，大眾集團在中國不但面臨著市場份額收縮的風險，盈利能力也因殘酷的價格戰(zhàn)等原因而遭到挑戰(zhàn)。

財報顯示，今年上半年大眾集團來自中國合資公司的利潤從上年同期的14.02億歐元下降至11.52億歐元。

在此前的投資日上，大眾計劃在華通過打造更符合當?shù)匦枨蟮闹悄茈妱悠噮⑴c競爭，目標是在中國銷量最高的國際汽車制造商及整個中國市場的前三。在此次的業(yè)績公告中再次提到了這樣的一個目標。

而在過去數(shù)十年，大眾在中國市場老大的位置幾乎堅不可摧，將目標調(diào)整為守住前三，也從側(cè)面反映出比亞迪等中國品牌近年來的快速增長給大眾集團帶來的危機感。

今年上半年，大眾集團在華銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%。其中，純電動汽車的交付量比前一年下降了約2%，僅為6.24萬輛，這顯然沒有達到大眾集團的預期。

事實上，盡管大眾已經(jīng)專門成立了軟件公司Cariad，該公司還在中國成立了子公司，但其在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域為大眾集團帶來的貢獻，目前和中國競爭對手相較而言略顯不足。

為了強化在中國市場的競爭力，大眾集團試圖進一步強調(diào)本地化合作彌補短板，此前，大眾已經(jīng)宣布了中國的智能駕駛企業(yè)地平線和中科創(chuàng)達達成合作。

但這似乎還不夠，這一次，大眾選擇牽手中國本土車企。

7月26日，大眾汽車集團宣布，大眾品牌和奧迪品牌將分別在中國與中國車企小鵬汽車、上汽集團合作研發(fā)純電動車型。前者合作車型面向中國中型車市場，兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場；后者將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

此外，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，獲取小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，交易完成后，大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

大眾汽車集團表示，這些合作符合“為中國，在中國”戰(zhàn)略，使其能夠應(yīng)對中國市場的發(fā)展和變化趨勢。

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