本文來源：時代財經 作者：何銘亮

圖片來源：空客供圖

(資料圖)

7月27日，全球飛機制造雙雄之一空中客車公布了2023年上半年業(yè)績。

今年前六月，空客綜合收入同比增長11%至277億歐元，綜合調整后息稅前利潤下降約1%至26.18億歐元。

具體來看，報告期內空客民用飛機業(yè)務收入同比增長16%，相關的調整后息稅前利潤下降約0.88%至22.56億歐元。上半年，空客民用業(yè)務交付了316架飛機，包括256架A320系列、25架A220、21架A350及14架A330。

空客方面提供的資料顯示，上半年民用飛機新增訂單1080架（去年同期為442架），其中凈訂單為1044架。截至2023年6月底，空客儲備訂單已達到創(chuàng)紀錄的7967架。

“2023年上半年，我們的業(yè)務在依然復雜的運營環(huán)境中取得了良好進展。民用飛機需求強勁，巴黎航展上宣布的超過800架訂單證明了這一點。航空公司對業(yè)務增長和機隊更換的需求推動其向更具燃油效率的機隊進行投資。”空客公司首席執(zhí)行官傅里表示。

印度航司大手筆采購

值得一提的是，空客在巴黎航展收獲的超800架訂單，印度航司成為了絕對主角。

巴黎航展是全球規(guī)模最大、歷史最悠久的航空航天展覽會。2023年6月，巴黎航展時隔四年重新舉辦，吸引了全球2400多家航空航天企業(yè)參展。

在該航展上，印度靛藍航空宣布訂購500架空客A320系列飛機，創(chuàng)下了商業(yè)航空史上最大單筆訂單的紀錄。

此前一筆破紀錄大單則發(fā)生在今年2月，印度航空向波音、空客送出470架訂單——其中250架空客訂單于巴黎航展上簽署，成為確認訂單。

7月27日，時代財經從印度航空監(jiān)管機構DGCA（Directorate General of Civil Aviation）官網看到，從2023年上半年的市場份額上來看，靛藍航空在印度國內市場占據(jù)主導地位，以近六成的份額排名第一，印度航空則以9.1%的份額排名第二。

DGCA同時也公布了印度航空市場的最新情況，2023年上半年，印度民航業(yè)旅客運輸量同比增長32%至約7600萬人次。

盡管增長強勁，印度民航的旅客運送量級依然與中國存在較大差距。

7月11日，中國民航局局長宋志勇在全國民航年中工作電視電話會議指出，上半年國內共完成旅客運輸量2.84億人次。

7月19日，空客發(fā)布2023年全球市場預測報告，空客全球市場預測團隊負責人Fran?ois CABARET在解析該報告時指出，（從衡量旅客運輸量的綜合性指標PRK來看）印度增長率較高達到7.4%，但由于其目前基數(shù)較低，（印度市場）20年后的水平也僅相當于中國當前的水平。

圖片來源：空客提供

值得一提的是，正值印度兩大航司向空客訂購大量A320大單之際，有印度記者在巴黎航展上提問，空客是否考慮在印度總裝生產A320？

空客CEO傅里當時回答稱，“空客在印度發(fā)展得非常快......空客剛剛宣布將在中國建造第10條A320生產線，2026年后這10條生產線已足夠將月產能提升至75架，這對現(xiàn)在的我們來說已經足夠。公司在印度的業(yè)務增長將集中在生產設計（production design），而不是建設總裝生產線上。”

空客天津已交付超600架飛機

截至今年6月末，空客天津總裝線已經成功運營近15年，完成總裝并交付了超過600架A320系列飛機，大部分均交付給中國航司。

同樣在6月，歐洲匈牙利威茲航空、亞洲菲律賓宿務太平洋航空航空兩家國外航司，均已先后來到天津工廠接收飛機。

空客全球高級副總裁劉莉在上述全球預測會議上接受時代財經在內的媒體采訪時表示，“過去三年，天津工廠交付的飛機幾乎沒有受到產業(yè)鏈的影響，我們與中國供應廠商保持非常緊密的配合，未來我們希望天津生產線不僅能向中國航司交付，也能繼續(xù)向國外航司、中外租賃公司交付”。

可以預見的是，當空客天津工廠迎來更多國外客戶，國外航司在中國的“隔空交流”將越來越多。

今年6月27日，時代財經在威茲航空天津交付現(xiàn)場留意到，威茲航空CEO Jozsef Varadi在活動間隙，拿出手機近距離拍下當時待交付的宿務太平洋航空A320NEO飛機。

圖片來源：時代財經 何銘亮/攝

根據(jù)空客日前發(fā)布的最新全球市場預測顯示，到2042年，中國將需要超過9440架全新客機與貨機，占全球同期新飛機需求總量的23%。未來20年，中國的航空客運量年均增長率將達到5.2%，全球對新飛機的總需求將超過40850架。

Fran?ois CABARET在上述預測會議上稱，“我已經在空客工作25年了，剛加入空客去參觀飛機交付中心，那里的飛機大部分都是由歐美的航空公司接收；但現(xiàn)在再去會發(fā)現(xiàn)，交付歐美的飛機占比大大下降，現(xiàn)在大多是由中國的航司來接收。這樣的變化是非常巨大的，在過去的20多年來，世界航空業(yè)的重心漸漸地從歐美向東轉移到中國以及中東地區(qū)。”

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