本文來源：時代財經(jīng) 作者：王瑩嶺

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如何實現(xiàn)一個家庭10年的千萬級“豪車”自由？答案是一套房！

近日，南寧軌道地產(chǎn)集團官方微信發(fā)文稱，凡在2022年11月11日-12月31日期間成交軌道地產(chǎn)任一項目住宅房源的客戶，100%享受免費坐地鐵10年的福利。

天眼查顯示，南寧軌道地產(chǎn)是由南寧國資委控股的南寧軌道交通集團的全資子公司，其前身是于1981年成立的南寧市房屋建設(shè)開發(fā)公司，即中國成立最早的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)——中國房地產(chǎn)開發(fā)集團旗下的南寧分公司。

花式賣房一時間備受熱議，南寧也因此出圈。

事實上，提到廣西，人們會想到“山水甲天下”的桂林，“螺螄粉之鄉(xiāng)”的柳州，而南寧的存在感似乎并不強，就連廣西的簡稱也是桂林的“桂”。有不少人曾發(fā)出疑問：“廣西首府，為什么是南寧？”

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

“三線的經(jīng)濟，一線的顏值”

據(jù)國家統(tǒng)計局，廣西自治區(qū)今年前三季度GDP為18047億，增速3.1%，在全國各省中排名第19。其中，南寧的經(jīng)濟產(chǎn)值雖為廣西各市的第一，但前三季度GDP為3904億，距離4千億還有一步之遙。

從2021年各省會城市GDP來看，南寧排在28位。而同在西南地區(qū)的云南昆明排名第21位，超過南寧，貴陽排在29位，也有趕超之勢。

一直以來，工業(yè)是南寧發(fā)展的突出短板。以2021年數(shù)據(jù)為例，南寧GDP為5120.94億元，同比增長6.1%，其中，第二產(chǎn)業(yè)1198.76億元，同比增長4.3%。從二產(chǎn)占GDP比重來看，南寧二產(chǎn)占比僅為23.4%，在27個省會城市中排名倒數(shù)第三，僅高于哈爾濱和海口。

這次，買房送“地鐵自由”的賣房奇招讓南寧“出圈”，但花式賣房背后是南寧連連下跌的房價。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，自2021年7月開始，南寧市的二手房價格開始下跌，截至今年10月，已經(jīng)連續(xù)下跌16個月。據(jù)11月16日國家統(tǒng)計局發(fā)布的10月70城房價數(shù)據(jù)，南寧10月新房價格繼續(xù)回落，環(huán)比下降1%，同比下降3%，是全國70個大中城市中環(huán)比下跌最大的城市。

近一年來的南寧市房價變動情況，自2021年7月起，二手房價連續(xù)下跌16個月（時代財經(jīng)制圖）

與較弱的經(jīng)濟“成績單”相反的是，南寧有著比擬一線城市的“顏值”，人們調(diào)侃道“南寧是二線城市，有著三線的經(jīng)濟，一線的顏值”。

事實上，南寧的城市建設(shè)一直為人稱道。作為廣西的首府城市，南寧還是中國—東盟博覽會永久舉辦地、北部灣城市群核心城市、西部陸海新通道重要節(jié)點城市。

南寧被譽為“綠城”，得天獨厚的自然條件，使得南寧滿城皆綠、四季常青，而在城市建設(shè)中，南寧市區(qū)還規(guī)劃了10多座大型公園以及上百處街頭綠地，可謂“半城綠樹半城樓”。

更令人驚嘆的是南寧市區(qū)的摩天大樓，據(jù)“高樓迷基地”公布的2022年中國摩天城市排行榜，南寧以40棟200米以上摩天大樓數(shù)量排在全國第十位，一度超過北京、南京、杭州、青島等城市。

不過，鱗次櫛比的高樓與帶來的經(jīng)濟效益并不成正比，空置率是南寧摩天大樓面臨的主要問題。

據(jù)國際房地產(chǎn)顧問戴德梁行公布的2021年大中華區(qū)21個主要城市核心商圈甲級寫字樓市場數(shù)據(jù)，南寧甲級寫字樓空置率為39.1%，在21個城市中排第一。

“堵城”南寧，沒有電動車就沒有愛情？

房價之外，交通是折射城市發(fā)展的另一面。

有趣的是，南寧是中國電動車最多的城市之一，被稱作“騎在電動自行車上的城市”。南寧人常常調(diào)侃，“在南寧，沒有電動車就沒有愛情，有了電動車就容易沒有電瓶。”

據(jù)第七次人口普查，南寧常住人口為874.16 萬，而據(jù)廣西新聞頻道今年5月報道，南寧市車管所統(tǒng)計，南寧市舊國標電動自行車保有量達到272萬輛，可以說大約每3人就擁有一輛電瓶車。

“電動車之城”南寧（圖/攝影師沙茶醬）

南寧人的出行離不開“電驢”，和南寧的“堵”有關(guān)。

根據(jù)高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年，南寧市交通擁堵指數(shù)排在全國第11位。之后，雖然指數(shù)逐年下降，但直到現(xiàn)在，南寧還是被大家稱為“堵城”。

有網(wǎng)友無奈地說，“開汽車出門辦事，因為太堵車，一天下來可能只辦了2件事，但騎電動車出門，一天可以辦20件事。”

南寧大橋是每日堵車的“重災(zāi)區(qū)”，小紅書截圖

小巧輕便的電動車給了南寧人在擁堵時暢行的自由，是南寧人觸摸城市神經(jīng)末梢的直接方式，也是刻在南寧人DNA里的“煙火氣”。

但自2019年4月15日《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（即“新國標”）正式執(zhí)行后，市民選擇“電驢”出行的C位地位似乎逐漸被撼動，電動車的增量逐步放緩。

南寧市車管所的數(shù)據(jù)顯示，2016、2017、2018年，南寧市電動自行車的上牌量分別約為28萬、32萬、34萬輛。而從2019年4月15日截至2022年5月10日，近三年的時間里，市民登記上牌的新國標電動自行車僅為31萬輛。

“電動車之城”的標簽正在逐漸褪色。

2016年，南寧地鐵1號線開通，意味著廣西成為第一個開通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)，目前，已經(jīng)開通運營5條地鐵線，總里程達128.2公里，超過了沈陽、濟南、福州、石家莊、哈爾濱等省會城市。

其中，5號線于2021年底開通，不僅串聯(lián)了幾個城區(qū)，還串聯(lián)了南寧多個人口密集的著名城中村：降橋村、大烏村、小雞村、虎邱村、萬秀村、細新村、李家村、留村等，被親切地稱為“村際鐵路”，也是這座城市留給打工人的溫柔。

“地鐵看不見天空，汽車開不進小巷，只有當你騎上心愛的電動車，才會發(fā)現(xiàn)南寧煙火氣的一面。”在南寧人心中，無論何時，電動車都是獨有的歸屬感。

也許南寧也正是這樣一座城市，一半時興，一半“老派”，走向未來，也離不開煙火。

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