作者|龔宸芫

【資料圖】

編輯|沈天香

出品|幫寧工作室（gbngzs）

消費(fèi)者似乎對(duì)特斯拉降價(jià)免疫了。

“享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼的Model 3現(xiàn)在還有現(xiàn)車，下定很快能提車。”2023年8月16日，特斯拉北京某門店的銷售顧問(wèn)王明（化名）說(shuō)，Model Y降價(jià)車最快能在半個(gè)月后交付。

而在8月14日，幫寧工作室向另一家特斯拉門店咨詢時(shí)，銷售顧問(wèn)表示北京享受這一政策的Model 3只有40輛，先到先得，名額即將售罄。特斯拉在北京市場(chǎng)3天消化不完40個(gè)訂單，放在兩年前還是稀有現(xiàn)象。

過(guò)去幾天，特斯拉中國(guó)公布了兩次降價(jià)舉措。

第一次是在8月14日，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航和高性能版降價(jià)1.4萬(wàn)元。同時(shí)，限定日期內(nèi)下訂Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，且通過(guò)合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)保險(xiǎn)補(bǔ)貼買相應(yīng)車險(xiǎn)的用戶，可享保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。

特斯拉方面稱，降價(jià)是出于給消費(fèi)者更多福利的考量，“特斯拉一直以來(lái)堅(jiān)持基于成本定價(jià)，在成本控制基礎(chǔ)上，最大化讓利給消費(fèi)者。”

第二次是8月16日，特斯拉Model S、Model X再次降價(jià)，最高幅度達(dá)到6.2萬(wàn)元。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的影響力正在削弱，一個(gè)重要的原因在于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可選性太多。在特斯拉熱銷車型降價(jià)前，“蔚小理”已對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)多輪掃蕩，包括但不限于小鵬推出G6、蔚來(lái)相繼推出不同補(bǔ)能權(quán)益等。

此外，8月以來(lái)，從新勢(shì)力零跑、哪吒，到傳統(tǒng)車企長(zhǎng)城、奇瑞和吉利旗下的新能源品牌，再到合資車企長(zhǎng)安福特、上汽大眾，十余個(gè)新能源品牌啟動(dòng)官降，優(yōu)惠幅度少則幾千，多則超過(guò)5萬(wàn)元。

幫寧工作室探訪北京地區(qū)部分門店發(fā)現(xiàn)，這一輪降價(jià)還未在終端產(chǎn)生明顯影響。其中，已降價(jià)的品牌客流未見大幅提升；還未降價(jià)的品牌，客流量相比7月也無(wú)太大變化。

業(yè)內(nèi)對(duì)此輪降價(jià)有兩種聲音——有人認(rèn)為下半年的新能源車降價(jià)潮不會(huì)形成大規(guī)模；也有人表示下半年價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。更多現(xiàn)象表明，新能源車降價(jià)給二手車市場(chǎng)帶來(lái)的影響，遠(yuǎn)大于新車市場(chǎng)。

01.反應(yīng)不同年初

今年的第二輪降價(jià)潮，似乎未如年初那般激起浪花。

8月降價(jià)的第一槍由上汽大眾打響。8月1日，上汽大眾ID.系列兩款車開啟為期一個(gè)月的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，終端最高優(yōu)惠金額超過(guò)5萬(wàn)元。

潘多拉魔盒再次開啟。這次涉及降價(jià)的車企包括合資、傳統(tǒng)民營(yíng)、新勢(shì)力、外資等，范圍較廣，和年初的降價(jià)潮有些許相似之處。

8月16日，幫寧工作室探訪位于北京的部分新能源品牌門店，發(fā)現(xiàn)在降價(jià)的新能源品牌里，即便是銷量較好的品牌，到店量和成交量都沒有大幅增長(zhǎng)。

如交付量較好的廣汽埃安，AION Y和AION S等主力車型在8月都有不同力度的優(yōu)惠金額，銷售顧問(wèn)表示能即刻安排試駕，店內(nèi)客流量并不大。

特斯拉的客流量也沒有因降價(jià)，在短時(shí)間內(nèi)增多。

“就在你來(lái)的前幾分鐘，一個(gè)客戶剛在我這里下定Model 3。”8月16日，西單大悅城特斯拉快閃展廳的銷售顧問(wèn)王明說(shuō)，他當(dāng)天已斬獲數(shù)個(gè)Model 3訂單，從他話中來(lái)看，消費(fèi)者不減對(duì)特斯拉的追捧熱度。

不過(guò)，幫寧工作室觀察到，在商場(chǎng)人流高峰期（16時(shí)～19時(shí)之間），該店鮮有客流。同一天，位于朝陽(yáng)合生匯的另一家特斯拉展廳，人氣也不及旁邊的比亞迪、小鵬。

王明的話還有些矛盾。他說(shuō)Model 3和Model Y不缺訂單，自己也不用為kpi發(fā)愁，卻又?jǐn)?shù)次暗示讓消費(fèi)者下定：“現(xiàn)在下1000元訂單，我能保證你排到滿意車型。就算后期不想要這個(gè)訂單，我也有辦法解決問(wèn)題。”

根據(jù)特斯拉購(gòu)車合同，消費(fèi)者一旦付款1000元定金后，此訂單將不可轉(zhuǎn)讓或退款。不過(guò)在二手交易平臺(tái)，特斯拉訂單折價(jià)轉(zhuǎn)讓的帖子屢見不鮮。從最新日期的發(fā)布來(lái)看，Model Y訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格（帶1000元定金）最低已降至400元，大部分轉(zhuǎn)讓價(jià)格集中在500元。

未降價(jià)的熱銷品牌，似乎也沒有受到降價(jià)潮影響。如小鵬位于合生匯和亞運(yùn)村的門店，熱門車型G6的試駕已經(jīng)開始排隊(duì)，“周六應(yīng)該安排不上了，周日的時(shí)間也需要我確認(rèn)后聯(lián)系您。”銷售顧問(wèn)表示，可在工作日安排上門試駕。

比亞迪海洋網(wǎng)一門店工作人員稱，海豚等車當(dāng)日試駕已經(jīng)排滿，消費(fèi)者可安排次日試駕。位于合生匯的比亞迪王朝展廳，以及理想汽車展廳，客流如常，理想汽車每款車上都有體驗(yàn)者，與隔壁降價(jià)的品牌形成鮮明對(duì)比。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至8月前兩周，新能源汽車市場(chǎng)零售表現(xiàn)未有大漲之意。

8月前兩周，新能源車市場(chǎng)零售20.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。對(duì)于同比漲幅，乘聯(lián)會(huì)解釋是正常現(xiàn)象，原因在于去年8月汽車購(gòu)稅減稅相關(guān)舉措，讓同月新能源車銷量基數(shù)較低。

環(huán)比7月來(lái)看，盡管今年8月釋放眾多購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，但終端市場(chǎng)的購(gòu)買力未出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。

02.沖高是重點(diǎn)

年初降價(jià)潮余熱未散，甚至在中期演變成以各種補(bǔ)貼形式為主的變相降價(jià)。時(shí)隔不久，新能源品牌為何又要紛紛降價(jià)？

“上面讓我們沖銷量，年底之前一定要把量拉起來(lái)。”一新勢(shì)力銷售顧問(wèn)表示，今年業(yè)績(jī)不如去年，他有好幾個(gè)月都沒達(dá)到kpi，此次降價(jià)也是為了讓年底的數(shù)據(jù)好看一點(diǎn)。

不止這一家品牌苦惱，幾乎所有新能源品牌都未能完成既定目標(biāo)，甚至與計(jì)劃有較大出入。

2022年，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)走高，主流品牌銷量超出預(yù)期，使大部分品牌制定出翻倍的2023銷量目標(biāo)。

但今年市場(chǎng)景氣度并未達(dá)到預(yù)期，即便新能源汽車市場(chǎng)保持一定增長(zhǎng)度，但目前銷量達(dá)標(biāo)者寥寥無(wú)幾。從前7個(gè)月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，在主流新能源品牌里，僅理想完成度最高，前7個(gè)月銷量為17.2萬(wàn)輛，目標(biāo)完成度為57.6%。

接下來(lái)是廣汽埃安。其今年銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，但前7個(gè)月銷量為25.4萬(wàn)輛，目標(biāo)完成度為50.8%。比亞迪銷量雖走在市場(chǎng)的最前端，但今年目標(biāo)過(guò)高，目前完成度不足50%。

并且，從7月市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，純電動(dòng)車銷量盡管還保持同比增長(zhǎng)，但增速遠(yuǎn)低于新能源汽車行業(yè)平均增速。出于沖刺年底業(yè)績(jī)考慮，新能源品牌趕在金九銀十前，再次開啟降價(jià)促銷舉措。

主機(jī)廠未達(dá)銷量預(yù)期，經(jīng)銷商也難逃虧損命運(yùn)。

8月16日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2023年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告顯示，上半年僅四分之一的經(jīng)銷商完成半年度銷量目標(biāo)，大規(guī)模、大幅度的新車降價(jià)導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大，處于近年來(lái)的高位。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，2023年上半年汽車市場(chǎng)仍處于恢復(fù)期，廠家過(guò)高的年度銷量目標(biāo)，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)供需失衡。多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，使得消費(fèi)者持幣觀望，抑制了消費(fèi)需求的釋放。

另一方面，也得益于電池原材料價(jià)格的下滑，為新能源車帶來(lái)更低的制造成本，賦予相關(guān)車企降價(jià)的底氣。作為鋰電產(chǎn)業(yè)的核心原材料，碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)備受市場(chǎng)關(guān)注。

8月以來(lái)，碳酸鋰期貨價(jià)格持續(xù)走弱。8月14日，碳酸鋰期貨主力合約更是跌破20萬(wàn)元大關(guān)，收盤報(bào)196750元/噸，跌幅為5.54%，創(chuàng)上市以來(lái)新低。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，鋰價(jià)下跌的根本原因在于供需矛盾，消費(fèi)需求走弱、庫(kù)存上升。

再者，還有分析認(rèn)為，從同行舉動(dòng)來(lái)看，部分品牌降價(jià)后在7月收獲良好成效，讓其他車企看到希望。

如蔚來(lái)在6月中旬通過(guò)全系降價(jià)3萬(wàn)元的措施，使7月交付超過(guò)2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高；上汽大眾亦是在7月，通過(guò)ID.3限時(shí)優(yōu)惠3.7萬(wàn)元的活動(dòng)，收獲環(huán)比增4倍的銷量成績(jī)。

還有十余天就到一年一度的金九銀十，要想爭(zhēng)取更多訂單，車企不得不想盡辦法提前迎戰(zhàn)。

03.火燒二手車市場(chǎng)

對(duì)于8月新能源車企這波降價(jià)潮，是否會(huì)引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)持有不同看法。

崔東樹認(rèn)為這是階段性的，降價(jià)主要體現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)，燃油車價(jià)格整體穩(wěn)定，未來(lái)能否在整體市場(chǎng)引起價(jià)格戰(zhàn)還未有確切判斷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，按照以往慣例，特斯拉降價(jià)后必有一大批跟隨者，連鎖反應(yīng)下，或會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的降價(jià)現(xiàn)象，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

不過(guò)，也有行業(yè)人士表示，未來(lái)不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)潮。在新能源汽車市場(chǎng)，只有頭部車企能做到盈利，如特斯拉和比亞迪，他們靠成本優(yōu)勢(shì)取勝。而大部分還處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。

并且，早在今年上半年，企業(yè)已將利潤(rùn)壓到低點(diǎn)，未來(lái)不會(huì)有更低的狀態(tài)，“否則市場(chǎng)崩盤，他們徹底失去生存發(fā)展機(jī)會(huì)。”上述人士表示。

這也體現(xiàn)出愈演愈烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，過(guò)去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2年至3年，保守預(yù)計(jì)60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

此次降價(jià)潮在二手車市場(chǎng)的影響力，比新車市場(chǎng)更明顯。

“特斯拉的影響更大一些，現(xiàn)在車商收特斯拉車較為謹(jǐn)慎。”伯偉二手車創(chuàng)始人林伯偉表示，二手車商對(duì)純電車的態(tài)度是“快進(jìn)快出，有客戶詢問(wèn)就賣，新能源二手車的不穩(wěn)定性太大了”。

新能源車的價(jià)格統(tǒng)一，對(duì)于有意愿購(gòu)買的消費(fèi)者而言利大于弊，對(duì)于二手車商而言，在新車價(jià)格不斷波動(dòng)背景下，弊大于利。如在理想L8上市前，理想汽車以大幅優(yōu)惠價(jià)格官方出售理想ONE，使眾多車商手里的二手理想ONE直接虧損。

“如果新車降價(jià)3萬(wàn)，那么1年內(nèi)二手車降3萬(wàn)，1~3年二手車降價(jià)幅度為2萬(wàn)～3萬(wàn)元，3~5年二手車降價(jià)幅度為1萬(wàn)～1.5萬(wàn)元，5年以上二手車影響逐步減少。”北京汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王萌舉例道。

在用戶端，新能源車靈活變動(dòng)的價(jià)格，使得一年內(nèi)產(chǎn)品保值率大幅下跌，給剛購(gòu)車的消費(fèi)者帶來(lái)一定損失。“剛開一天，車價(jià)就貶值一萬(wàn)多，都比得上股市行情了。”有特斯拉車主自嘲道。

王萌認(rèn)為，如今中國(guó)二手車數(shù)據(jù)變化的規(guī)律被打破，年輕化越來(lái)越明顯甚至不正常，尤其是新能源車，雖然交易量大，但水分也大。

若面對(duì)同樣降價(jià)背景，燃油車的保值率跌幅顯然比新能源車小。在燃油車渠道端，4S店往往有議價(jià)權(quán)，燃油車即便宣布大幅降價(jià)，最終落地價(jià)格在4S店和汽貿(mào)城調(diào)控下，不會(huì)顯得特別突兀，對(duì)二手車的影響較小。

“對(duì)于目前的行業(yè)變化，別說(shuō)從業(yè)者迷茫，買賣二手車的消費(fèi)者也一樣是糾結(jié)和矛盾。”他無(wú)奈地說(shuō)。

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