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月銷量再次破4萬輛！廣汽埃安“網約車”標簽終有一天會毀了它？

說到國內的新能源車企代表，或許不少人首先想到的就是比亞迪與理想。前者是如今最大的汽車廠商，6月超25萬輛的成績足夠讓友商望塵莫及，說是新能源霸主也不為過；而后者是目前造車新勢力中的老大，在30萬級別以上的市場有著很強勁的競爭力，靠著新能源這股東風更是搶占了不少二線豪車的份額。

不過，在純電車型的細分市場中，還有一家自主新能源品牌也同樣非常紅火，這說的就是廣汽埃安。根據6月份公布的最新數據顯示，埃安在當月的銷量已經達到了45013輛，比起理想的32575輛還多了1萬多臺，值得注意的是，這也是除比亞迪之外第二家月銷量成功破4萬的新能源品牌，說埃安是“悶聲發大財”真沒夸張。

事實上，這已經不是埃安第一次取得這樣的好成績了，從今年3月份首次突破4萬輛銷量以來，它每個月的銷量都是穩步上升。而到了4月份的時候，埃安的月銷量就能超越特斯拉，穩居在比亞迪之后，在競爭如此激烈，各種新品如雨后春筍般涌現出來的新能源汽車市場，埃安能擁有這樣的成績確實不簡單。

仔細看來，埃安主要靠著AION S、AION Y、AION V、AION LX這幾款車在支撐，其共同的特點就是空間大，性價比高，穩定耐用。而根據規劃，廣汽埃安在2023年的目標是保50萬輛、爭60萬輛，目標增長率需達到84.5%以上。當然，從今年前6個月的市場表現來看，廣汽埃安在今年完成目標的可能性正在逐漸提升。

不過，雖然埃安的銷量已經足夠亮眼了，為何在很多人心中都沒啥存在感呢？其實，這主要還是因為埃安的大部分市場都來自于B端領域，也就是說它的銷量成績很大一部分都是靠網約車市場撐起來的，C端領域購買的人并不算多。簡單來講，埃安車型在C端領域的競爭并不算強大，這或許也是它最有危機的地方。

一方面來看，如果埃安一直被當做網約車來看待的話，這個標簽一旦貼上就很難撕下了，所以就算是買來自己開，可在不少人看來你還是和網約車司機無異，這多少是有些沒有面子的。而且在很多消費者心中，能用來跑網約車的新能源車多少都會有些廉價，事實上也是如此，比如說埃安賣得最好的就是AION S與AION Y，而它們也是埃安旗下最便宜的兩款車，占據了埃安超90%的份額。試想一下，就這種車型，誰還愿意拿來當做家用車呢？反正市場中也并不是沒有其他的替代品。

另一方面來看，網約車市場也正在飽和。要知道的是，網約車在國內的發展已經有很多年了，無論是從行業前景還是用戶消費規模來講，其實都不如想象中那么樂觀。比如說，網約車用戶的規模正在下降。數據顯示，2022年，全國網約車用戶規模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬人。很顯然，網約車用戶規模正在下滑，而且司機收入也正在下降，所以愿意購入網約車的人也會越來越少，你說靠著網約車起家的埃安，面對著這樣的背景，不急著轉型的話未來還是非常難的。

寫在最后

不得不承認的是，如今的埃安也算是在新能源汽車市場闖出了一片自己的天地，是繼比亞迪之后的又一崛起的中國自主品牌。但要知道的是，這崛起的背后其實主要靠的還是網約車，而這個標簽若是不能夠摘下的話，對于埃安在未來的發展還是很不利的。

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