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21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

“汽車產(chǎn)業(yè)正從以量取勝的上半場，快速邁向高質(zhì)量發(fā)展的下半場。在智能新能源技術(shù)快速迭代、商業(yè)模式百花齊放的新時代，中國汽車的高質(zhì)量發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。”7月6日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在2023中國汽車論壇指出，今年1-6月中國汽車市場呈現(xiàn)的最大亮點是新能源車和汽車出口兩大高速增量，但兩大增長背后仍有隱憂。

馮興亞提到了三點問題：第一，相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術(shù)，電動車的技術(shù)門檻其實相對較低，如果不能持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新甚至基礎(chǔ)研究（如電池材料科學(xué)）的水平提升，我國的先發(fā)優(yōu)勢可能在不遠(yuǎn)的將來就會被對沖。

第二，全球傳統(tǒng)汽車頭部車企技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，在壓力之下加速轉(zhuǎn)型，資金投入巨大，在中國市場的后發(fā)優(yōu)勢不可小覷。而在海外市場，中國車企面對的是全球知名品牌成熟的國際化運營體系的競爭，需要付出長期和艱苦的努力。

第三，由于自力更新、單打獨斗的傳統(tǒng)，我們中國車企需要快速補強一些短板，例如跨界合作，比如協(xié)同應(yīng)對特定領(lǐng)域技術(shù)專利訴訟、碳排放壁壘，反傾銷名義的貿(mào)易保護等挑戰(zhàn)，以及打造覆蓋國內(nèi)外主流市場的產(chǎn)業(yè)生態(tài)等等。

此外，在推進智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時，燃油車和新能源車的協(xié)同共生、合資合作與自主品牌的協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈自主與全球大分工之間的融合發(fā)展，同樣值得思考。

智能新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式已呈現(xiàn)出明顯的“無邊界性”。在馮興亞看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的新動能來自市場需求、來自產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同、更來自科技創(chuàng)新。“廣汽集團接下來的科技創(chuàng)新將繼續(xù)圍繞加速智聯(lián)化、電動化轉(zhuǎn)型進行，并著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大生態(tài)支撐。”

面向2023年，廣汽集團提出要挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長10%，產(chǎn)值增長15%的目標(biāo)。今年1-6月，廣汽集團累計生產(chǎn)汽車近119.7萬輛、累計銷售汽車116.3萬輛，同比分別增長3.9%和1.1%，上半年銷量完成全年目標(biāo)（267萬輛）的43.6%。

其中自主品牌新能源汽車表現(xiàn)亮眼，今年上半年廣汽埃安累計產(chǎn)銷21萬輛，同比增長109%，已連續(xù)四個月月銷超過4萬輛。2023年埃安的銷售目標(biāo)是保50萬挑戰(zhàn)60萬輛，目前來看，埃安已完成年度銷售目標(biāo)的41.9%。

根據(jù)“萬億廣汽”戰(zhàn)略，到2030年，廣汽集團力爭實現(xiàn)營收超萬億，新能源汽車占比超60%，繼續(xù)加大自主創(chuàng)新投入，并推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅突破。

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