中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）正在以既有客運動車組改貨運、客貨混編等形式進行高鐵貨運裝備驗證。近日，“高鐵貨運技術研討會”在青島召開，中車四方高級主任設計師佘鵬在會上透露了上述信息。

中車四方副總經(jīng)理曹瑞表示，當前，中車四方結合國家發(fā)展規(guī)劃和市場需求，開展了貨運動車組產(chǎn)品研發(fā)，2019年完成了兩輛貨運動車組樣車研制，目前正在推進既有動車組貨運改造、新造貨運動車組研制，持續(xù)完善貨運動車組技術體系。

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就貨運動車組的應用性，中鐵快運股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運”）高鐵快運部時智星表示，面向發(fā)展?jié)摿薮蟮蔫F路快運市場，通過充分挖掘早間時段高鐵運力，與客運列車錯峰開行，創(chuàng)新高鐵快運運載工具，開展高鐵快運整列動車組批量運輸勢在必行。同時，首批上線的高鐵動車組列車已接近設計年限，可以借鑒航空使用舊客機改為全貨機的做法，對此類舊動車組進行適應性改造。

針對高速鐵路快捷物流目標市場和產(chǎn)品模式，北京交通大學交通運輸學院副教授韓學雷在上述研討會上表示，與公路和航空運輸比較，規(guī)模化高鐵快運在中長途時效件郵政快遞市場上，在速度、效率、裝載量及容積、穩(wěn)定性、安全性和信息化、經(jīng)濟性、環(huán)保性、網(wǎng)絡及運能保障上具有優(yōu)勢。未來，以整列高鐵快運專用動車組為核心，以集裝器具換裝、整列拆座椅列車和車廂、客運動車組隨車運輸?shù)榷喾N產(chǎn)品形式為輔助和補充，建設整體化的規(guī)模化高鐵快運系統(tǒng)，才能在中長途時效件快運市場占據(jù)有利地位。

中國中車人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，貨運動車組項目的研制中國中車已啟動多年，目前主要有旗下中車四方和中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山”）兩家企業(yè)在做。此外中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）也有參與，而目前唯一一列貨運動車組樣車于2020年12月23日在中車唐山下線。

“當前中國中車針對貨運動車組項目的研制主要是兩條腿走路，一是新造貨運動車組，二是對既有動車組的貨運功能改造。”中國中車人士說。

就改造項目，該人士表示，中國高速動車組從2006年出現(xiàn)，截至目前，最早一批上線的和諧號動車組至今已有15~16年，隨著復興號動車組的不斷投入客運，這些接近20年的和諧號動車組具備了貨運功能改造的條件，推進既有動車組貨運改造工作，變得尤為重要。

中國貨運動車組項目最早立項于十年前，曾一波三折。2014年中國鐵路大宗貨物運輸長期低迷，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）前身中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）決心要在白貨運輸上取得突破，以彌補大宗貨運的不足。在此背景下，中國中車前身“南北車”啟動了貨運動車組的研發(fā)項目。但因當時中國鐵路貨運正處于低谷期，造出車沒有人采購。項目啟動不久就陷于停滯。

2015年，合并后的中國中車再啟貨運動車組項目，由中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山”）負責。當時中國中車預計貨運動車組2016年上半年樣車下線，下半年進行線上測試。而就在樣車即將下線的關鍵時期，中鐵總一紙命令再將貨運動車組項目打入了“冷宮”，項目暫停。

國鐵集團人士告訴記者，此次被停，是因為中國標準動車組復興號（以下簡稱“中國標動”）項目進展迅速，而中車唐山研制的貨運動車組仍以CRH和諧號系列為基礎。當時中鐵總的思路是，未來所有動車組都將納入中國標動“大家族”。此時研制的貨運動車組標準有差別，不利于未來統(tǒng)一型號。

2017年10月，中國標動研制進入尾聲，中國中車再次啟動貨運動車組的研制工作，此次項目納入2017年度國家重點專項，這是自2014年以來，貨運動車組項目第三次重啟。

2022年，國家發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，繪制了現(xiàn)代物流發(fā)展的新藍圖。規(guī)劃提出“推進鐵路（高鐵）快運穩(wěn)步發(fā)展”，要結合電商、郵政快遞等貨物的主要流向、流量，完善鐵路（高鐵）快運線路和網(wǎng)絡；適應多樣化物流需求，發(fā)展多種形式的高鐵快運；在具備條件的高鐵場站間發(fā)展“點對點”高鐵快運班列服務。

2020年9月舉行的中央財經(jīng)委員會第八次會議也指出，要建設現(xiàn)代綜合運輸體系，形成統(tǒng)一開放的交通運輸市場，優(yōu)化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡。

事實上，高鐵貨運的需求一直都在，自2016年以來，國鐵集團已連續(xù)多年組織“雙11”電商黃金周運輸，2018年中鐵快運采用復興號動車組首次在北京至長沙間開行高鐵快運貨運服務，當時為了運送更多的貨物和碼放方便，該節(jié)貨運車廂將座椅全部拆掉。2020年更是將一列復興號動車組座椅全部拆除，裝運快件。

在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務于附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。2014年底，中國鐵路時速160公里的快運棚車投入運行考核，曾一度是中國速度最快的貨運列車。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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