21世紀經濟報道記者 宋豆豆 深圳報道

(資料圖片僅供參考)

8月16日晚，比亞迪正式發布了其個性化品牌方程豹及其核心專屬技術DMO超級混動越野平臺，相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況下實現35%的節油。與此同時，首搭DMO平臺的硬派SUV豹5也正式發布，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3也同步亮相，三款車共同組成方程豹“583”硬派家族。

與此前新車亮相有所不同的是，此次比亞迪大部分時間在談論技術，即豹5上搭載的比亞迪全新混動技術平臺（DMO) 。此前比亞迪已經推出了兩個混動平臺DM-i和Dm-p，其中i即inteligente（智能），主打低油耗；p即power，主打動力性能；o即off-road，意為非鋪裝路面硬派越野，主打極限脫困和通過性。

據比亞迪集團首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，DMO使用非承載式車身結構，搭載前后雙叉臂獨立懸架，兼容比亞迪云輦-P智能液壓車身控制系統。同時，DMO搭載了縱置EHS電混系統、越野專用后驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機，可帶來500+kW系統功率，以及32000N牽引力。

官方數據顯示，DMO混動架構下，NEDC饋電油耗為7.8L/百公里，對比機械越野節省35%以上，其中純電CLTC續航125km，從30%充至80%電量為16分鐘。此外，DMO車型利用智能扭矩控制技術和智能制動控制技術，打造“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。

“對越來越多的消費者來說，汽車不只是單純的代步工具，而是承載著自我表達的精神性需求載體。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，“在電動化、智能化之外，汽車還將開啟個性化時代。方程豹，就是新能源+無限可能，以科技開啟個性越野旅程。”

值得一提的是，方程豹首次宣布了其渠道規劃，采用獨立渠道進行銷售，首批渠道終端將采用全直營模式，計劃于年內覆蓋一線、二線等60座城市。天眼查顯示，近期比亞迪密集在全國各地成立方程豹銷售公司，為產品上市鋪路。

盡管發布會上沒有公布車型的價格，21世紀經濟報道記者此前了解到，方程豹定位在騰勢和仰望之間，整體價格定位將對標BBA等豪華汽車品牌，主銷車型價格預計在40萬-60萬元，主打多品類、獨特性的專業級新能源車型，同時方程豹并非單一越野品牌，未來還可能引入更多全新品類，將涵蓋跑車、越野、轎跑等。

曾經硬派SUV市場長期由價格昂貴的進口越野車和豪華品牌車型占據，比如奔馳G級、路虎衛士、普拉多等，近年來隨著長城汽車推出坦克品牌后，這一小眾細分市場開始火爆。

但目前國內越野車市場格局相對穩定，奔馳G級、路虎衛士等占據高端市場，坦克系列在中高端市場具備一定聲量，比亞迪旗下的仰望品牌將配置拉滿，仰望U8豪華版將于9月正式交付，U8越野玩家版將于晚些時間啟動交付，但百萬價格讓不少消費者望而卻步。

相較之下，價格距離大眾市場更為貼近的方程豹更容易實現規模效應。

至此方程豹的推出補齊了比亞迪產品線的拼圖，形成了覆蓋從家用到豪華、從大眾主流到高端豪華市場的多品牌產品矩陣。其中，王朝、海洋系列車型定位30萬元以內市場；騰勢和方程豹面向高端市場，仰望則瞄準了百萬級豪華車市場。

今年以來，比亞迪延續車海戰術，產品推新節奏不斷加快，目前已推出秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i、漢EV、秦PLUS EV等2023款冠軍版車型，以增配降價的方式力求“油電同價”，攻入合資燃油車腹地。

根據中汽協數據，比亞迪今年1-7月累計銷量達151.7萬輛，同比增長88.9%，占整個新能源汽車市場份額的33.5%。王傳福此前透露，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛，今年比亞迪的目標是年底前成為中國第一大汽車制造商。

在規模達到足夠大的體量后，比亞迪品牌沖高之路能否復制其當下銷量飆升的神話，有待時間和市場檢驗。

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