近日，21世紀經濟報道記者從西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟獲悉，今年1-4月，陜西省汽車產量為39.5萬輛，同比增長19%，高于全國15個百分點；其中，新能源汽車產量為28.2萬輛，同比增長49%，高于全國16個百分點，占全國新能源產量的13.0%。

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西安作為陜西新能源汽車產業布局主陣地，前4月汽車制造業總產值增長45.2%。從產量上看，根據剛剛發布的西安發布1-4月經濟運行情況，西安汽車產量同比增長23.0%。其中，新能源汽車產量增長49.1%。

據乘聯會發布2023年4月新能源汽車三電系統洞察報告顯示，2023年1-4月，中國新能源汽車產量217.5萬輛，同比增長32.8%。

相較之下，今年前4月西安新能源汽車產量增速再次超越全國。

多位受訪專家對21世紀經濟報道記者表示，西安新能源汽車產業崛起與比亞迪等大型新能源車企布局關系密切，同時配合對當地能源稟賦、政府政策支持、配套保障，新能源汽車上下游產業鏈條逐步完善，產銷量也呈現向好態勢。現在，西安正在大步邁向“新能源之都”。

新能源汽車產銷兩旺

周三清晨的西安街頭車流如織，掛著綠色牌照的各大品牌新能源汽車隨處可見。

“我一直想買新能源汽車，電價低性價比高且西安充電站數量多非常便捷。”一位比亞迪漢車主對21世紀經濟報道記者說道，“4月初有購車計劃之后，我跑了西安市區六家比亞迪店，店里人流量比較大，試駕、提車、申請補貼全部需要排隊。在我提車不久后，身邊三位朋友也先后購入比亞迪、特斯拉等品牌新能源汽車。”

21世紀經濟報道記者注意到，西安本地年輕人對新能源汽車接受度正在提高。多位青年車主表示，在20-30萬區間內，比亞迪漢、特斯拉Model 3無論外觀、品牌理念還是性價比均比老牌燃油車更具吸引力。

消費者對于新能源汽車認知度的改善，進一步體現在西安當地新能源汽車品牌門店銷量上。

“特斯拉在西安有7家門店和1家交付中心，今年以來顧客到店量和線上咨詢量急劇增長，4月交付量也創下西安交付中心歷史新高。”特斯拉西安體驗店一位工作人員對21世紀經濟報道記者說道。

一位比亞迪西安門店工作人員對21世紀經濟報道記者表示，今年一季度店里銷售情況較好，而4月份銷售比3月提高了56%。店內人流增幅較大，以新車提車后貼膜環節為例，預約基本已排到三日后順延。

相比銷售端的火熱，西安新能源汽車產量增速表現優異，也引發諸多關注。

作為西安市六大支柱產業之一，西安汽車產業2022年全年實現產值首次突破2000億元，生產汽車125.63萬輛，同比增長96.7%。

其中西安新能源汽車產量突破100萬輛、占全國份額14.1%，超越上海成為全國第一。

同時在今年1-4月數據中，西安新能源汽車產量增速再次超越全國水平。西安市統計局數據顯示，新能源汽車產量增長49.1%，充電樁產量增長74.9%，太陽能電池產量增長151.7%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對21世紀經濟報道記者說道：“西安新能源汽車產量迅速崛起的關鍵原因之一是頭部企業的帶動。西安與新能源頭部汽車產業鏈深度綁定，而如今在新能源汽車銷售市場中頭部企業與其他企業具有絕對差距。”

乘聯會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示：“龍頭企業相關產業鏈在陜西規模快速的提升不僅為其公司帶來營收增量，也推動了西安成為新能源產量第一城。這是一個由企業產業轉型發展帶來的市場契機。”

頭部車企成產業抓手

在城市經濟發展中，以企業和重大項目為抓手推動區域產業崛起的情況屢見不鮮，比如特斯拉落地上海，合肥引入蔚來，小鵬進駐廣州，比亞迪扎根西安等。

以比亞迪為例，該公司跨入汽車行業的第一步便是收購西安秦川汽車有限責任公司。同時2003年8月，比亞迪便與西安高新技術產業開發區、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元。

此后20年內，新能源車企相繼落地乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產業鏈業務。西安新能源汽車產業領域也逐步掌握整車、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術。

本月初工信部信息顯示，比亞迪首款百萬新能源車型仰望U8的產地有望落地西安。若順利落地后，將彌補西安高端新能源汽車生產的空白。

崔東樹對21世紀經濟報道記者表示：“頭部企業抓住了新能源汽車行業機遇，西安抓住了頭部企業產業規模擴張的關鍵時期。龍頭企業產量快速上漲、市占率不斷擴容使得企業與西安實現雙贏。”

西安本地一新能源車企人士對21世紀經濟報道記者說道：“重大項目落地是西安新能源產業發展的一個契機。龍頭企業具備技術、資源、產業鏈等多方優勢，因此比亞迪在西安落地后，會對上下游及行業內其他公司項目形成吸引力。而隨著越來越多新能源車企項目落地，西安本地產業配套就會更完善，產業發展空間也會得到進一步提升。”

21世紀經濟報道記者注意到，西安與吉利汽車、陜汽等新能源車企及法士特、埃頓、特銳德新能源汽車產業鏈企業均建立深度合作。

據悉，吉利汽車西安制造基地已建成吉利全球首個全架構、全能源、全車系超級智能“黑燈工廠”，成為國內整車企業的首個零碳工廠。到2023年4月，隨著第二款純電產品的上市，西安吉利將實現燃油、混動、純電3種產品形態，5個車型的混線、共線突出生產能力，生產節拍可達60JPH。

同時，2022年以來，陜汽新能源的訂單與銷量同比增長超300%。法士特新能源產品全面覆蓋了卡車及工程機械等應用領域，在新能源重卡市場占有率超過50%。

從新能源汽車產業來看，西安已然形成了從產量增長到產業鏈布局的轉變。

“西安汽車產業基礎并不薄弱，以比亞迪等龍頭企業為契機，逐步掌握整車、電池、電機、電控等技術，使純電動和插電混動汽車形成競爭力。”本地新能源車企人士對21世紀經濟報道記者表示。

上述人士指出，比亞迪、陜汽、法士特等企業的落地，形成了一個集乘用車、商用車、電機、動力電池、汽車金融、軌道交通等較為完整的產業鏈條。由點成面再成線，產業鏈條越完善，越能發揮產業集群的規模化效應，最終會體現在城市經濟面上。

產業助推城市經濟

如今，新能源汽車的發展成為西安城市經濟增長的一股重要動能。

2022年，西安超越上海，成為全國新能源汽車生產第一城。在2022年西安生產的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪生產基地生產新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%。

截至今年一季度末，西安汽車產業延續去年高光時刻，汽車制造業總產值增長37.5%，其中，新能源汽車產量增長62.8%。而1-4月，西安汽車制造業總產值增速進一步提升，達到45.2%。

與此同時，21世紀經濟報道記者關注到，新能源汽車產量增長，也帶動整個新能源產業鏈上下游高速運轉。整體能源規劃方面，西安預計到“十四五”末可再生能源裝機將達到6500萬千瓦，非化石能源消費占比達到16%以上。

具體到新能源汽車全產業鏈，西安已建成20GWh新型動力電池項目，實現了“刀片電池”本地化配套。

而在前不久，小鵬、理想的電控產品供應商、2022年國內市場儲能PCS出貨量TOP10匯川技術16億再加碼儲能，本次實施項目便落地于西安。

此外，西安設立了總規模100億的工業倍增引導基金，重點支持市、區國有平臺和行業頭部機構圍繞全市汽車、高端裝備、新材料新能源等六大支柱產業領域，以引導地方產業項目布局、助推產業升級轉型。

在此基礎上，“十四五”期間，西安將進一步突破新能源汽車儲能系統、驅動系統、控制系統、充電加注、試驗檢測等共性關鍵技術，推動電池、電機、電控等核心零部件以及整車集成技術聯合攻關，掌握新能源汽車整車及關鍵零部件核心技術。同時，開展純電動汽車、氫燃料汽車的研發生產，支持氫燃料電池研發和示范應用。

為了進一步發揮產業帶動作用，在2023年西安市政府工作報告中，明確提出做大做強支柱產業，依托汽車、電子信息、新材料新能源、航空航天等優勢產業，發揮鏈主企業和龍頭企業帶動作用，加快培育一批五千億級先進制造業集群和千億級現代化產業鏈。

“目前看，西安本地高附加值、高科技含量的產品部件及供應鏈企業配套仍有提升空間。在此背景下，核心技術突破，尤其是關鍵零部件依然需要進一步突破。”上述本地新能源車企人士指出，“西安本身具備能源、科教資源、人才等優勢，應引導企業尤其是鏈主企業加快技術研發的同時，進一步挖掘本地高校技術成果進行轉化，補齊產業技術短板。最終應該要構建掌握核心技術自主可控的新能源汽車產業鏈，從而進一步提升西安新能源汽車產業產值與行業話語權。”

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