21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 趙云帆 上海報(bào)道

汽車“新四化”疊加汽車消費(fèi)周期擾動，多重因素之下，智能汽車企業(yè)既有業(yè)務(wù)調(diào)整導(dǎo)致的短期困境，又不乏拓展新業(yè)務(wù)帶來的機(jī)遇。

4月21日，四維圖新（002405.SZ）披露財(cái)報(bào)顯示，公司2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入33.46億元；但歸屬公司凈利潤出現(xiàn)3.36億虧損，同比去年則下滑375.48%。

(資料圖片僅供參考)

同時(shí)披露的一季度亦出現(xiàn)虧損，營業(yè)收入同比略增至7.07億，歸屬股東凈利卻續(xù)虧損1.02億元，當(dāng)年凈利同比下降972.33%。

而對于新一輪財(cái)報(bào)的虧損，四維圖新相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)指出，公司近年在推進(jìn)智駕、智芯存在較大投入，短期大環(huán)境也對智能汽車類企業(yè)不利。不過部分傳統(tǒng)商用車業(yè)務(wù)主動調(diào)整后，未來智駕、智芯業(yè)務(wù)仍有較大放量可能。

大環(huán)境影響致虧

作為擁有稀缺高精地圖測繪資質(zhì)的公司，四維圖新近年基于公司地圖基因，逐漸形成了智云、智駕、智艙、智芯四大業(yè)務(wù)群。其中智云，智艙業(yè)務(wù)偏傳統(tǒng)，主要與車聯(lián)網(wǎng)連接與相關(guān)設(shè)備為主；智駕業(yè)務(wù)、智芯業(yè)務(wù)等自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)則為公司近年大舉投入的方向。

財(cái)報(bào)顯示，公司2022年智云業(yè)務(wù)營業(yè)收入20.60 億元，同比增3.14%；智艙業(yè)務(wù)營業(yè)收入6.19億元，同比下降 8.77%；智芯業(yè)務(wù)營業(yè)收入5.02億元，同比增長42.68%；智駕業(yè)務(wù)營業(yè)收入1.31億元，同比增長 2144.44%。

而對于年報(bào)虧損的原因，四維圖新給出三個(gè)主要理由，其一、在ADAS智駕智芯業(yè)務(wù)加大投入的背景下，公司較去年多計(jì)研發(fā)成本約1.5億元；二、受大環(huán)境影響，非智能化核心賽道的商用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)大幅下滑，累及智艙業(yè)務(wù)整體毛利率劇降8.77個(gè)百分點(diǎn)，并直接導(dǎo)致大量經(jīng)營虧損；三、公司2022年實(shí)施股權(quán)激勵計(jì)劃導(dǎo)致的資產(chǎn)價(jià)值攤銷。

對于出現(xiàn)較大虧損的智艙業(yè)務(wù)，財(cái)報(bào)披露，公司與中國一汽、東風(fēng)、中國重汽等公司在商用車智能座艙產(chǎn)品和車聯(lián)網(wǎng)等方面保持了良好的合作關(guān)系，但車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)疑似受制供應(yīng)鏈和缺芯問題出現(xiàn)較大虧損，加上近年來地方政企資信情況下降，驗(yàn)收速度較慢導(dǎo)致收入難以回籠，市況不甚理想。

不過，四維圖新也在財(cái)報(bào)中指出，該情況為短期情況，公司已經(jīng)對其進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

四維圖新相關(guān)人士也告訴記者，智艙收入當(dāng)前存在乘用車對商用車份額的替代，目前公司智艙業(yè)務(wù)已經(jīng)簽約了數(shù)個(gè)全球知名車企。

除智艙業(yè)務(wù)條線受制大環(huán)境外，四維圖新的另一大虧損來源為持續(xù)增長的研發(fā)投入，其報(bào)告期達(dá)到16.51億元，同比增長23.80%。值得注意的是，四維圖新報(bào)告期的費(fèi)用資本化比率為16.40%，同時(shí)研發(fā)占收入比重增至53.44%，可見對研發(fā)支出年度攤銷極高，一定程度導(dǎo)致了虧損的擴(kuò)大。

智駕、智芯業(yè)務(wù)放量

隨著智艙業(yè)務(wù)逐步調(diào)整，市場開始將關(guān)注重心放到公司智駕和智芯業(yè)務(wù)上。

資料顯示，公司智芯業(yè)務(wù)主要圍繞旗下全資子公司杰發(fā)科技開展，產(chǎn)品包括車載域控制SoC芯片和數(shù)款MCU芯片。其芯片產(chǎn)品種類包括功率電子芯片，車載信息娛樂系統(tǒng)新款芯片，微控制器芯片，胎壓監(jiān)測芯片和智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片等等。

杰發(fā)科技2016年開始并入上市公司麾下并貢獻(xiàn)收入。不過由于種種原因，杰發(fā)科技早年未兌現(xiàn)承諾業(yè)績，其首個(gè)三年報(bào)告期業(yè)績承諾完成率為84.11%。不過隨著公司業(yè)務(wù)逐步回歸正軌，智芯業(yè)務(wù)在2022年迎來一波小高潮，同比增速達(dá)到40%。

對此，四維圖新相關(guān)人士告訴記者：“軟件和芯片通常一開始都不掙錢，他需要巨大的前期投入，只有產(chǎn)品批量上市才開始逐步體現(xiàn)利潤，但是它的特點(diǎn)就是越到后半程它的利潤率會越高。車展上像大眾這樣的一些廠商也在輸出這樣的觀點(diǎn)。”

另外，前述人士也向記者透露，四維圖新場景地圖已經(jīng)收到超過50萬臺量產(chǎn)訂單，杰發(fā)芯片出貨預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到5,000萬顆，并且已部署高算力芯片據(jù)稱也將在2023下半年上市。

智駕業(yè)務(wù)方面，隨著自動駕駛行業(yè)的火熱，四維圖新近年也基于公司圖商特色開始進(jìn)軍L2+輔助駕駛領(lǐng)域。公司2022年智駕業(yè)務(wù)獲得約1.3億收入，同比增21倍，不過該項(xiàng)業(yè)務(wù)目前仍在公司培育階段，基數(shù)較小，投入占比仍然較大。

“造車還是有他自己的門檻的，現(xiàn)在很多企業(yè)都是把自動化駕駛團(tuán)隊(duì)單列在報(bào)表之外的。四維圖新目前自動化駕駛的研發(fā)人員有600多人，這個(gè)相對于大部分的車企和tier1都是一個(gè)幾倍的數(shù)字，”，四維圖新方面告訴記者。

值得注意的是，四維圖新一季度末預(yù)付款項(xiàng)出現(xiàn)較大波動，其同比增129.32%至2.02億元；此外公司一季度末合同資產(chǎn)也出現(xiàn)89.08%的增長，其預(yù)示公司未結(jié)算業(yè)務(wù)量增加，待確認(rèn)的訂單收入比較客觀，業(yè)務(wù)呈現(xiàn)較為明確的放量跡象。

“四維圖新智駕板塊目前在2022年收入已過億，增長超過20倍，一季度公告寶馬，長城等多個(gè)定點(diǎn)大單，財(cái)報(bào)顯示合同金額和預(yù)付款增速較快，大幅超過應(yīng)收賬款，預(yù)計(jì)在后面的季度會有打超預(yù)期的表現(xiàn)。”四維圖新人士表示。

另一方面，伴隨年報(bào)披露的還有公司大股東變更事項(xiàng)的進(jìn)展。4月15日，四維圖新公告官宣大股東中國四維向北京亦莊國投旗下北京屹唐新程科技合伙企業(yè)（有限合伙）轉(zhuǎn)讓第一大股東股票，股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜也正在推進(jìn)過程中。

亦莊國投亦在汽車投融資行業(yè)頗為有名，曾與蔚來傳出百億投資“緋聞”，也與集度、極星等新勢力有投融資合作。

“亦莊國投入住以后預(yù)計(jì)四維圖新會基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿礁鄬?shí)質(zhì)性的支持。”前述人士告訴記者。

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