21世紀經濟報道記者 宋豆豆 上海報道

4月16日，在2023上海車展前夕，華為發布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統）正式發布。該系統將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發，后續阿維塔11、極狐阿爾法SHI版也將升級，未來還將有十余款車型搭載。

(資料圖片僅供參考)

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發布會上表示，基于多傳感器融合，結合高性能智能駕駛平臺以及擬人化智駕算法，華為高階智駕系統在城區、高速、泊車等場景都有顯著的功能提升。

值得一提的是，ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。“高精地圖覆蓋全國的難度太大，中國道路幾乎實時在變動，只有不依賴高精地圖的智駕系統，才具備大規模上車實用的價值。”據余承東介紹，HUAWEI ADS 1.0已實現基于Transformer的BEV架構，而HUAWEI ADS 2.0基于道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。

城區NCA（智駕領航輔助）方面，華為高階智能駕駛系統已實現深圳、上海、廣州落地。此外，重慶也即將解鎖城區NCA，杭州也將在Q2落地。

與此同時，華為也公布了較為激進的計劃——今年Q3將實現15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城，該系統可覆蓋90%城區場景。

此外，高速NCA（智駕領航輔助）方面，HUAWEI ADS 2.0使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。APA（智能泊車輔助）方面，支持自動搜索車位，360°車位發現，并顯示可泊車位，同時支持多達160種車位的智能泊車。新推出的AVP（代客泊車輔助）將實現業界首個跨地面、地下停車場，在地面上即可激活，將在2023年底實現

安全方面，余承東表示，華為智能駕駛系統首創GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，突破了此前智能駕駛只能通過算法訓練識別障礙物的局限。

隨著高階智能駕駛方案的逐步落地，業內也在探尋其商業化路徑。定價策略上，HUWEI ADS包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買，前述城區NCA、AVP等都在高階包方案中。HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；ADS 2.0高階版一次性購買36000元、包年7200元、包月720元。

目前，華為智能汽車業務中智能化部件發貨量達200萬，戰略合作車型上市5款，生態合作伙伴超300名。此外，采用華為高階自動駕駛、智能座艙的新車還有10余款正在開發，將于今年秋天至明年陸續推出。

值得一提的是，發布會上，余承東再次重申華為“幫助車企造好車”，并表示和北汽的合作模式由此前的HI模式升級為智選模式。

“華為與北汽極狐不是不合作了，而是升級為智選模式，合作得更加深入，將和北汽打造一款高端轎車。”余承東稱，此前說法有誤，北汽的同事很有意見。

此前在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，余承東曾表示，“HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產品定義和競爭力存在問題。”

目前華為與車企的合作模式有三種：最淺的是作為零部件供應商，以傳統Tier 1、Tier2的身份向整車企業售賣零部件和技術方案；二是Huawei Inside(HI)模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產品上面，并授權在車身上使用HI的Logo，已在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載；三是華為智選模式，華為在產品定義、造型設計、營銷、渠道等各個環節參與更多，代表作是華為和賽力斯共同打造的AITO問界品牌，據悉華為與奇瑞、江淮、北汽的合作也已敲定。

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