南方財經(jīng)全媒體記者彭敏靜報道

(資料圖)

自2020年9月中國提出“雙碳”目標以來，2021年、2022年政府工作報告內(nèi)容均涉及碳達峰碳中和，分別提出“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作”“有序推進碳達峰碳中和工作”。

截至2021年底，包括中國在內(nèi)，全球已有136個國家、115個地區(qū)制定了碳中和目標，覆蓋了全球88%的二氧化碳排放、90%的GDP和85%的人口。

在“雙碳”目標下，民航業(yè)迎來哪些機遇和挑戰(zhàn)，有哪些發(fā)展趨勢？民航業(yè)減少碳排放需要重點關注哪些領域？

近日，波音國際副總裁、波音中國總裁謝利嘉（SherryCarbary）接受南方財經(jīng)全媒體記者專訪時表示，為了支持民航業(yè)的凈零目標，航空業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)集中在運營、產(chǎn)品和服務、新能源的使用以及未來先進技術(shù)的開發(fā)等方面。

謝利嘉認為，主要趨勢表現(xiàn)為，運營方面，要提升效率、減少浪費；產(chǎn)品和服務方面，要推進可持續(xù)創(chuàng)新，從產(chǎn)品的全生命周期進行考量；可再生能源方面，可加強可持續(xù)航空燃料（SAF）、氫能及電能的應用；未來先進技術(shù)方面，積極改進飛機引擎技術(shù)以減少油耗，并投入研發(fā)先進技術(shù)來支持未來零排放飛機的實現(xiàn)，如氫能、電能等。

（波音國際副總裁、波音中國總裁謝利嘉，受訪者供圖）

航空業(yè)四大減碳路徑

南方財經(jīng)：此前新冠疫情給全球航空業(yè)造成較大的沖擊。在此背景下，你如何看待全球范圍內(nèi)航空業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型？

謝利嘉：航空航天的社會效益是巨大的，它保護和聯(lián)系人們，促進生計和貿(mào)易，提供人道主義救濟和國家安全，并使人類可以探索太空。ATAG的分析預測，到2050年，航空旅行每年將運送超過100億名乘客，支持1.8億個工作崗位，并產(chǎn)生近9萬億美元的經(jīng)濟活動。航空業(yè)在2019年還產(chǎn)生了9億噸碳排放，占全球排放量的2.6%，占交通運輸排放量的12%。

新冠疫情的確給全球民航業(yè)造成了很大沖擊。與此同時，很多國家都加入到承諾減少碳排放的陣營之中，說明在更大的背景之下，這一議題已經(jīng)越來越重要。展望民航業(yè)的未來，我們看到多樣的挑戰(zhàn)和機遇，但我們都有一個清晰的共識，那就是對可持續(xù)發(fā)展，特別是環(huán)境對航空業(yè)的影響的重視在日益增強。我們也充分認識到氣候變化可能引發(fā)的風險、獲得利益攸關方的信任以及整個行業(yè)脫碳的必要性。

南方財經(jīng)：你提到，航空運輸業(yè)2019年的總碳排放量已經(jīng)占到全球交通運輸行業(yè)的12%。民航業(yè)減少碳排放需要重點關注哪些領域？有哪些路徑？

謝利嘉：面向未來的飛行，需要民航業(yè)持續(xù)采納各種減排措施，以達到凈零排放的目標。

首先是機隊更新方面。新飛機可以顯著提升效率，每一代新飛機都可以減少15%到25%的油耗和排放。今后十年里，全面應用最新一代飛機可以最顯著減少二氧化碳的排放。新冠疫情期間，很多航司客戶在加速淘汰上一代飛機，用最新、最高效的飛機來優(yōu)化機隊。波音最新的《民用航空市場展望》（CMO）預測未來二十年所需的41170架飛機中有49%來自于機隊更新的需求。

在運營效率方面，航空業(yè)應攜手合作，使民航飛行更高效，在這方面的努力可以讓行業(yè)減排10%。這些努力包括讓飛機可以連續(xù)下降進近、對設備進行升級，比如應用基于GPS的導航。

在可再生能源方面，可再生能源可以通過先進的能源載體，例如SAF、綠色氫能和電池等，幫助減少氣候變化對生命周期的影響。無論在什么樣的情況下，如果要民航2050年實現(xiàn)凈零排放的承諾，我們都將需要大量的SAF。

如今，作為在現(xiàn)有飛機上使用的傳統(tǒng)噴氣燃料的直接替換產(chǎn)品，以及在未來20到30年內(nèi)為減少碳排放提供最大潛力，SAF都已得到了廣泛的認可。科學研究表明，當以可持續(xù)的方式生產(chǎn)SAF時，與石油燃料相比，SAF可以在整個飛機生命周期內(nèi)減少高達80%的二氧化碳排放，并在未來有可能達到二氧化碳零排放。

為了支持航空業(yè)的凈零排放目標，波音承諾到2030年所有民用機型都將支持使用100%的SAF。波音將致力于與監(jiān)管機構(gòu)、發(fā)動機合作伙伴和其他主要利益相關者合作，以確保我們的飛機和最終我們的行業(yè)能夠完全使用SAF飛行。

在先進技術(shù)方面，波音一直與合作伙伴對未來的飛行概念進行廣泛嚴謹?shù)姆治雠c評估，包括潛在的混合動力飛行、電力飛行和氫動力飛行。相信未來的飛行會整合最新的數(shù)字化設計、最先進的測試和生產(chǎn)工具、機身和推進系統(tǒng)技術(shù)，不同的動力和能源解決方案將會適用于不同的細分市場和不同大小的飛機。作為SAF以外的補充方案，波音也會繼續(xù)推進其他可再生能源在飛機上使用的安全可行性研究。

SAF仍需多方協(xié)作和政策引導

南方財經(jīng)：如何看待中國的“雙碳”目標？這會給波音在中國的發(fā)展帶來哪些改變？作為航空制造業(yè)巨頭，目前波音主要制定了哪些可持續(xù)發(fā)展目標？完成情況如何？

謝利嘉：目前，全球航空業(yè)還面臨較大的碳減排挑戰(zhàn)。中國是全球第二大航空市場，航空業(yè)務整體處于持續(xù)增長階段，隨著新冠疫情影響的減弱，航空業(yè)碳排放也將因業(yè)務量回升而持續(xù)上升。碳減排同樣是中國航空業(yè)綠色發(fā)展過程中需要解決的挑戰(zhàn)。波音與中國的合作關系已持續(xù)了50年，我們積極配合中國的“雙碳”目標，聚焦中國市場的可持續(xù)發(fā)展，通過持續(xù)投資和創(chuàng)新技術(shù)為民航業(yè)筑造一個可持續(xù)發(fā)展的未來，引領中國民航業(yè)的綠色發(fā)展。

在中國，波音與全國各地的利益相關方開展了可持續(xù)發(fā)展方面的合作，旨在為整個行業(yè)打造更高效而環(huán)保的未來。這些合作包括與中國民航業(yè)和研究機構(gòu)合作開發(fā)SAF的新來源，進行中國的首次生物燃料試飛，以及建立將“地溝油”轉(zhuǎn)化為生物燃料的試點項目。天津波音復合材料有限公司回收絕大多數(shù)廢料，包括100%回收碳纖維廢料。通過中國商飛—波音可持續(xù)航空技術(shù)中心，開展在空域效率、綠色制造和生物燃料方面的研究等。

南方財經(jīng)：有調(diào)研結(jié)果顯示，航空運輸業(yè)碳排放的主要來源中，航空燃油燃燒約占79%。因此，減少航油碳排放成了民航碳減排的關鍵問題。公開資料顯示，2019年全球SAF生產(chǎn)量約占商業(yè)航空公司噴氣燃料使用量的0.1%。為何SAF還沒有得到廣泛應用？SAF相比傳統(tǒng)航油的成本差距有多大？

謝利嘉：SAF還沒有得到廣泛應用，直接原因是其價格相較傳統(tǒng)航油而言還是缺乏競爭力，根本原因在于產(chǎn)業(yè)供需兩側(cè)目前多還處于知識儲備階段，在產(chǎn)能、技術(shù)、原料供給和成本等方面尚存在一定障礙和瓶頸，但是這些都是可以克服的。

在全球范圍內(nèi)，SAF產(chǎn)業(yè)整體都帶有顯著的政策驅(qū)動屬性，政策導向是影響該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部環(huán)境。其中，是否具有強制性或推薦性的SAF摻混比例，是最重要的影響消費側(cè)的因素。

在歐美市場，政府已經(jīng)設定或規(guī)劃了國家或地區(qū)層面的可持續(xù)交通燃料應用目標和具體的摻混指令要求，此類政策信號對SAF等生物燃料的發(fā)展起到最直接的推動作用。

要推動SAF的廣泛應用，需要行業(yè)伙伴、政府、科研機構(gòu)等SAF價值鏈上各方的通力合作。波音與遍及六大洲的合作伙伴一起，共同創(chuàng)建和履行SAF發(fā)展路線圖。這些路線圖將不同區(qū)域的原材料引入SAF項目，比如阿拉伯聯(lián)合酋長國的耐鹽水植物、南非的無尼古丁煙草和巴西的甘蔗等。

南方財經(jīng)：目前市場對SAF生產(chǎn)相關產(chǎn)業(yè)鏈的關注度如何？波音在SAF方面進展如何？主要面臨哪些挑戰(zhàn)？

謝利嘉：包括航空業(yè)在內(nèi)的諸多行業(yè)在碳減排領域的努力，是實現(xiàn)中國碳達峰碳中和目標的關鍵所需。從整體看，中國SAF產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)目前還處于積極的觀望狀態(tài)。

回望波音在SAF方面的進展，波音于2008年開始試飛SAF，2011年獲得了民用批準，并從2012年開始讓SAF可以用于飛機交付飛行。2018年，波音的“環(huán)保驗證機”項目與聯(lián)邦快遞合作，在一架777貨機上開展了業(yè)界首次使用100%SAF的民用飛機試飛。在2019年，波音開始在民用飛機的交付飛行中，向客戶提供使用SAF的選項。2022年2月波音宣布了一份由飛機制造商做出的最大一筆SAF采購協(xié)議。2023年2月，波音再次宣布560萬加侖混合SAF的采購協(xié)議，比上年增加了近一倍的數(shù)量。波音將與全球的航空公司、行業(yè)同仁、政府和研究機構(gòu)開展合作共同解決供應局限和成本過高的問題。

環(huán)保驗證機項目已測試228項技術(shù)

南方財經(jīng)：去年我們在中國航展上也留意到，波音展出了最新環(huán)保驗證機。能否談談波音環(huán)保驗證機項目的初衷？目前有哪些進展？下一步還有哪些計劃？

謝利嘉：自2012年開始試飛以來，波音環(huán)保驗證機項目不斷把新技術(shù)帶出實驗室，在運營環(huán)境中進行測試，通過這種方式加速了創(chuàng)新進程。在過去十余年間，環(huán)保驗證機項目已經(jīng)通過9個試驗平臺測試了228項技術(shù)，旨在幫助航空業(yè)實現(xiàn)脫碳、提升運營效率，以及增強安全性和乘客體驗。其中，近三分之一經(jīng)過測試的技術(shù)已經(jīng)在波音的產(chǎn)品和服務中得到應用，包括737MAX的節(jié)油小翼技術(shù)，可以探測晴空湍流的激光系統(tǒng)技術(shù)，以及旨在降低噪音的起落架系統(tǒng)技術(shù)。

最新的環(huán)保驗證機是一架波音自有的波音777-200ER，用以測試多項旨在改進航空航天業(yè)可持續(xù)性和安全性的新技術(shù)。其中包括來自中國的兩項技術(shù)，波音中國研究與技術(shù)部與中國供應商合作的回收的鋁合金和鈦合金金屬廢料用于制造飛機內(nèi)飾部件技術(shù)，旨在提升原材料利用效率并減少能耗和制造垃圾；波音中國研究與技術(shù)部與中國合作伙伴共同開發(fā)的植物纖維增強聚合物復合材料制造座椅桌板技術(shù)，這種新材料具有100%可降解、成本低、重量輕等優(yōu)勢.

目前，波音和NASA在該項目上合作進行了一系列研究SAF排放的試驗，收集數(shù)據(jù)并分析顆粒物排放，并與行業(yè)和公眾分享使用SAF的益處，此研究將繼續(xù)進行。

南方財經(jīng)：不少航空制造業(yè)公司遭受供應問題困擾。在你看來，當前環(huán)境下，應該如何保障飛機供應鏈的順暢？目前波音公司的交付情況如何？

謝利嘉：在當前的情況下，恢復穩(wěn)定的運營和業(yè)務的健康是波音的重要任務。波音正尋找各種機會來改善工作流程，使其更加簡化、穩(wěn)定、標準化。我們采取措施，密切管理流動性，始終與生產(chǎn)系統(tǒng)保持一致，驅(qū)動持續(xù)的變革，讓我們的業(yè)務更為強大、更有韌性。我們也和供應商加強合作，主動管理供應商的績效，提升供應鏈的表現(xiàn)。截至2022年底，波音全年交付了480架飛機，包括387架737，5架747，33架767，23架777以及31架787。

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