集運(yùn)市場(chǎng)百年難遇的火爆形勢(shì)已迅速轉(zhuǎn)為“弱平衡”態(tài)勢(shì),但中遠(yuǎn)海控(601919.SH)的輝煌業(yè)績?nèi)栽诶m(xù)寫。

30日中遠(yuǎn)海控發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。全年息稅前利潤(EBIT)同比增長29.77%至1707.78億元;稅前利潤總額同比增長30.54%至1670.97億元;凈利潤同比增長26.4%至1313.38億元。

面對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的“正常化”,全球排名前列的班輪公司卻并沒有慌了手腳,而是有條不紊地迎接著市場(chǎng)的逐步恢復(fù)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化供應(yīng)鏈上下游等舉措或?yàn)槠凭株P(guān)鍵。

(資料圖片僅供參考)

周期波動(dòng)為常態(tài)

2020年,“沉睡”了十余年的集運(yùn)市場(chǎng)因海外港口擁堵,空箱回流不暢,疊加高昂的外貿(mào)需求,而形成的“一艙難求、一箱難求”局勢(shì),加速步入上升周期。隨著2022年下半年,地緣沖突、通脹高企等因素,全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易復(fù)蘇勢(shì)頭放緩,加上海外港口擁堵緩解,全球集疏運(yùn)體系恢復(fù)正常,目前運(yùn)價(jià)已回落至2020年前水平。

“激蕩”的集運(yùn)市場(chǎng),平靜了下來。

而在上行周期中,多家企業(yè)為應(yīng)對(duì)運(yùn)力供需失衡,加大船舶和集裝箱訂造力度。隨著自今年起運(yùn)力開始集中交付,供過于求的情況則變得非常明顯。不少業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)年大量訂單生成的時(shí)候,就已經(jīng)預(yù)料到了今后運(yùn)力過剩的情況,運(yùn)價(jià)回落在意料之中。這也勢(shì)必會(huì)影響相關(guān)企業(yè)業(yè)績。

對(duì)于2023年,航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下降,至少再下跌50-60%,這將影響船公司的盈利能力。同時(shí)全球需求預(yù)計(jì)將增長1%,而船隊(duì)運(yùn)力供給將增長1.9%。此外,全球主要進(jìn)出口地區(qū)的港口擁堵狀況已經(jīng)有所緩解,為本已供過于求的市場(chǎng)又增加了有效運(yùn)力。

不過,不少班輪巨頭認(rèn)為,今年三季度外貿(mào)形勢(shì)有望回暖。中遠(yuǎn)海控表示,集裝箱航運(yùn)業(yè)既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進(jìn)程提速等長期課題,也面臨行業(yè)競(jìng)爭加劇、運(yùn)力供給增加的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn),但同時(shí)中國積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和進(jìn)一步深化改革開發(fā)的相關(guān)舉措,將為世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)注入動(dòng)力。

集運(yùn)業(yè)務(wù)之外,港口碼頭業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)海控的另一主營業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)海控主要通過中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(01199.HK)從事集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群及長江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等主要海外樞紐港。截至2022年12月31日,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球36個(gè)港口投資46個(gè)碼頭,共營運(yùn)367個(gè)泊位,包括220個(gè)集裝箱泊位,總目標(biāo)年處理能力達(dá)1.40億標(biāo)準(zhǔn)箱。

但因貿(mào)易需求的下降,“一貨難求、空箱堆積”的表述在不少航運(yùn)人的朋友圈刷屏。不過近日,空箱堆存現(xiàn)象似乎有所減少,3月20日海關(guān)總署回應(yīng),大量空箱在我國港口蓄勢(shì)待發(fā),某種程度上也反映了國際市場(chǎng)依然看好我們下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看,2月下旬以來,出口用箱量在持續(xù)增長。海關(guān)總署署長俞建華表示,今年外貿(mào)發(fā)展面臨著很多挑戰(zhàn),比較來看,我國競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)仍然明顯。隨著我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的整體好轉(zhuǎn),外貿(mào)1至2月平穩(wěn)開局的勢(shì)頭有望保持。

強(qiáng)韌性足以抗周期

實(shí)際上,班輪公司取得高營收,運(yùn)價(jià)只是其中影響因素之一。當(dāng)前的市場(chǎng)狀況,只不過是從“集裝箱、艙位為王”的時(shí)代,回到了“貨源、客戶為王”的時(shí)代,因此,提高服務(wù)水平是關(guān)鍵。

曾有業(yè)內(nèi)人士表示,每個(gè)企業(yè)的能力水平不一樣,即便是行情很差的時(shí)候,有些企業(yè)仍然可以接到很多訂單。

這與中遠(yuǎn)海控的商業(yè)模式十分契合,中遠(yuǎn)海控堅(jiān)持“以客戶為中心”,圍繞“以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營和投資平臺(tái)”這一定位,全力為客戶提供“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”供應(yīng)鏈解決方案,全球化發(fā)展、供應(yīng)鏈建設(shè)、數(shù)字化賦能、綠色低碳轉(zhuǎn)型獲得了重大進(jìn)展。這使得中遠(yuǎn)海控在2022年面對(duì)外部環(huán)境的起伏不定,卻仍能有效抵御各種風(fēng)險(xiǎn),再刷業(yè)績紀(jì)錄。

又因經(jīng)歷了前兩年供應(yīng)鏈的極度的不穩(wěn)定性,港航企業(yè)紛紛強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性。中遠(yuǎn)海控的相關(guān)舉措,也已在2022年有所印證。

2022年,中遠(yuǎn)海控?cái)y手海洋聯(lián)盟成員發(fā)布DAY6、DAY7航線產(chǎn)品,進(jìn)一步穩(wěn)固聯(lián)盟合作機(jī)制,充分發(fā)揮運(yùn)力資源最大價(jià)值,鞏固?hào)|西干線優(yōu)勢(shì),持續(xù)加強(qiáng)區(qū)域市場(chǎng)、新興市場(chǎng)和第三國市場(chǎng)的開發(fā)力度,打造市場(chǎng)上頻率最高、覆蓋最廣、品質(zhì)最優(yōu)的航線服務(wù),并結(jié)合集裝箱市場(chǎng)加快“正常化”的走勢(shì),采取精準(zhǔn)經(jīng)營策略,促進(jìn)長約客戶履約,有力支撐航線效益,有效培育全球發(fā)展新動(dòng)能。

供應(yīng)鏈升級(jí)方面,中遠(yuǎn)海控在西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增長29%,在海南洋浦港裝卸的箱量同比增長38%。中歐陸海快線取得新突破,形成鏈接中東歐10國的海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿馬、哥倫比亞等多地海外倉布局不斷完善,供應(yīng)鏈物流拖車平臺(tái)投入運(yùn)營,創(chuàng)新整車出口運(yùn)輸服務(wù)模式,使全鏈路服務(wù)能力建設(shè)不斷提速。

數(shù)智化轉(zhuǎn)型方面,GSBN“無紙化放貨”產(chǎn)品登陸歐洲,區(qū)塊鏈電子提單正式發(fā)布,促進(jìn)全球貿(mào)易高效運(yùn)作;SynCon Hub電商平臺(tái)數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品上線,成為新的價(jià)值增長點(diǎn);船用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推出,樹立全程智能冷箱物流專業(yè)解決方案新標(biāo)桿;天津集裝箱碼頭“全流程自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目”全面投產(chǎn)運(yùn)營,公司港口自動(dòng)化水平和運(yùn)營效率達(dá)到新高度。

此外,中遠(yuǎn)海控還通過參股中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司,引入上汽總公司作為公司戰(zhàn)略投資者,提升持有上港集團(tuán)、廣州港、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的股份等股權(quán)合作,將上下游連接起來,以資本為紐帶,進(jìn)一步深化港航物流協(xié)同,推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)同先進(jìn)制造業(yè)的深度融合。

而在航運(yùn)脫碳政策愈來愈嚴(yán)格的背景下,中遠(yuǎn)海控也與去年下單12艘24,000標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船,加快綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

這些舉措,也成為了中遠(yuǎn)海控2023年對(duì)抗周期,打破周期效益“魔咒”的關(guān)鍵。穩(wěn)固的聯(lián)盟關(guān)系、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、數(shù)智化下的降本增效、公司上下游穩(wěn)定的供需關(guān)系……這些無一不是中遠(yuǎn)海控2023年業(yè)績支撐的要素。

高預(yù)期分紅有望持續(xù)?

從分紅情況來看,中遠(yuǎn)海控于去年中期大筆分紅323億元,分紅金額約占去年上半年歸母凈利潤的50%。同時(shí),中遠(yuǎn)海控綜合考慮公司盈利水平、股東回報(bào)和未來發(fā)展需要,制定2022年-2024年股東分紅回報(bào)規(guī)劃,明確年度內(nèi)分配的現(xiàn)金紅利總額應(yīng)占公司當(dāng)年度實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東凈利潤的30%-50%。

在2022年年中大手筆分紅的基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)海控此次又宣布了2022年末期派息安排。。

中遠(yuǎn)海控董事會(huì)建議向全體股東每股派發(fā)末期現(xiàn)金紅利人民幣1.39元(含稅)。按截至2022年12月31日公司總股本計(jì)算,2022年末期應(yīng)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣223.72億元,加上2022年中期已向全體股東派發(fā)的現(xiàn)金紅利人民幣323.50億元,2022年度共計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣547.22億元,約為公司2022年度實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東凈利潤的50%。

針對(duì)未來,中遠(yuǎn)海控表示,將積極應(yīng)對(duì)全球經(jīng)貿(mào)變局,加快推進(jìn)主業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),努力為千行百業(yè)提供低碳、智能、可靠的集裝箱物流供應(yīng)鏈解決方案,為全球貿(mào)易搭建高效、順暢、安全的流通體系,為客戶提供更好的服務(wù),為股東創(chuàng)造更大的價(jià)值。

本文來源：財(cái)經(jīng)報(bào)道網(wǎng)

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