2月6日，日產汽車發布2023年1月銷量，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的1月銷量為47521輛，同比下降64.4%。

(資料圖片僅供參考)

其中包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌在內的乘用車事業板塊銷量為45623輛，鄭州日產所屬的輕型商用車事業板塊銷量為1898輛。

下沉勢頭在去年已暴露

此前，日產在華能夠保持較高水平的銷量，軒逸的熱銷是主要原因，新老款同時銷售的情景至今依舊存在。根據乘聯會數據，2022年全年轎車銷量排行中，軒逸以420665輛的結果問鼎冠軍，成績雖然不錯，但同比下滑18%卻暴露出了一些問題。

一款產品的銷量占據品牌總銷量比例過大，一旦出現問題，整個品牌會受到很大牽連。況且主銷的產品還是價格較低的經典版車型，對產品和品牌的定位都造成了負面影響。自去年9月開始，軒逸就丟掉了轎車單月銷冠的寶座，彼時在榜的車型除軒逸外全部同比上漲。

圖片來源：乘聯會

另外，曾經作為日產SUV銷量支柱的奇駿，自從換代搭載1.5T三缸發動機后便一蹶不振，雖然又按老套路采用了新老同臺的做法，但效果一般，2022年銷量僅為2.8萬輛，對比曾經齊頭并進的對手，本田CRV則是21.3萬輛，豐田榮放也有16.5萬輛的成績。

“技術日產”成空話

對于日產來說，電氣化的進程實在難以啟齒，豐田和本田至少還有混動車型避免掉隊。而在燃油車方面，以“技術日產”為宣傳話術卻表現的乏善可陳。上述的三缸發動機不必多說，其余主力車型包括軒逸、勁客、逍客所使用的發動機都不免有些落后，動力羸弱被不少人所詬病。天籟除2.0L自然吸氣版車型，還有一款搭載可變壓縮比的2.0T發動機，其問世時一度被認為是顛覆性的產品，可從實際的體驗來說，低扭缺少爆發力，想要達到最大扭矩就要拉高轉速，這樣的設計對于以省油著稱的日系車，有點背道而馳。

日產可變壓縮比發動機 圖片來源：懂車帝

日產在變速箱的使用上也缺乏新意，旗下除主打越野的途達裝配了AT變速箱外，其余乘用車全部采用的是CVT變速箱。CVT變速箱的確有其不可忽視的優點，但在AT變速箱技術不斷迭代之后，其平順省油的優勢也一點點被蠶食，動力不足的劣勢則被不斷放大。對于消費者來說，多一種選擇總歸是好的，而匹配AT變速箱，也并不完全是技術問題。

在自主品牌日益壯大的今天，日產面臨的危機空前。屬于雷諾日產聯盟的三菱汽車基本已經被邊緣化了，雷諾也早已推出中國市場，啟辰在短暫的高光時候后便也淡出人們的視野，而日產的基本盤現在來看也并不穩固。

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