——由中遠海控供應鏈物流拖車平臺上線想到的

集裝箱貨物到港后，如何調配物流資源，實現最高效率的“門到門”運輸，是整個集運航運物流業從班輪公司到物流供應商，從貨主到貨代都非常關心的問題。各方既有對實現供應鏈物流暢通的共同追求，也有新舊業態更替引發的思索討論。11月18日，中遠海控供應鏈物流拖車平臺正式投入運營，正好給了業界一次近距離觀察航運央企解決這個問題方案的機會。

(資料圖片)

一、數字轉型是拖車平臺體現優勢的基石

航運業作為服務我國經濟社會發展的基礎產業和促進世界經濟發展的重要力量，航運生產要素與數字化、智能化等現代科技的深度融合，已成為其發展的新趨勢、大趨勢。從該新聞所透露出來的信息看，由中遠海控打造的這個平臺將通過對集卡資源的統一數字化運營，形成高效、便捷、透明、開放的供應鏈運行新范式，從而尋求集裝箱港口物流資源優化配置的最優解。不難看出，數字化正是這個平臺的基石。

近年來，中遠海控在數字化建設方面，屢有新建樹。尤其在供應鏈物流事業部成立后，無論是旗下電商平臺SynCon Hub客戶端全面優化升級，還是此次供應鏈物流拖車平臺上線運營，都顯示了其向好發展數字化供應鏈業務的底氣。對于拖車業務來說，拖車資源的分散、目標門點的眾多，運輸路線的多變，對貨主來說都會對其交付質量造成痛點，而對物流供應商來說也會有貨流平衡難的煩惱。中遠海控數字化水平的進步，無疑使其能更為精準高效地統籌調度拖車資源，不僅有助于提升交付效率，還能最大程度地盤活拖車資源，提升拖車資源使用效益。

二、開放共享是拖車平臺實現共贏的保障

中遠海控強調，供應鏈物流拖車平臺將秉持“開放、共享、共建、共贏”的發展理念，以自營、期租、采購等方式，運營拖車資源。筆者認為，這一理念將有利于實現發貨人、車隊、司機等運輸要素的精準對接，以及港口集裝箱陸運的多方合作，航運、港口、物流全鏈資源的有效聚合。于港口而言，集裝箱周轉提速；于車隊而言，提高車輛實載率，增加司機收益；于客戶而言，節約物流成本；于社會而言，信息化無紙化流程節約社會資源……今后，隨著倉儲、集卡、配送等更多項供應鏈物流要素不斷整合和優化配置，供應鏈各環節的融合協同效果將會不斷呈現，進而推動全球供應鏈體系韌性和安全性的進一步加強。而這也是構建新發展格局，推動高質量發展的必然要求。

我們有理由相信，這個以共創價值為導向的拖車平臺，對于客戶、供應商、投資者來說，將是一個具有相當吸引力的合作平臺，從而使供應鏈物流生態圈更加豐富，整個行業的數字化供應鏈服務體系更為集約化、專業化，對于實體經濟發展來說，社會價值將不斷顯現。

三、客戶體驗是拖車平臺彰顯價值的根本

拖車平臺的價值到底如何，說到底還是由客戶來評價的。業內人士分析，市場環境的變化帶來行業發展邏輯的轉變。以顧客價值最大化和物流成本最小化為特征的一站式物流解決方案，是企業為客戶創造價值的有效途徑。作為集裝箱運輸服務的延伸，中遠海控拖車平臺覆蓋國內87個沿海重要港口，并通過配套的智能數字化信息系統和服務平臺，實現線上線下資源一體化調用，從而縮短與客戶之間的服務距離和響應時間，降低客戶物流成本。這些都是提升客戶體驗的關鍵項，當然也是基本項。

實際上，中遠海控的拖車平臺服務遠不止如此。我們從其供應鏈物流事業部的構架，以及Syncon Hub供應鏈線上產品模塊來看，拖車運輸是其以海運主業為核心的一項重要延伸業務，而其本身也有著配套相關服務的多元化需求。所以，在這個拖車平臺上，還能為客戶提供定制化報關、清關服務，形成“拖車運輸+跨境服務”解決方案。在一個全鏈路的端到端供應鏈物流大體系中，拖車平臺可以看成是一個完整模塊化的單項服務體系。再加上一站式服務，這種模式對于具有相對多元化需求的客戶來說，應該是一個更有競爭力的選擇。

總之，供應鏈的進步與發展不是零和博弈，而是協同發展、共同做大蛋糕、做大市場的朋友圈、生態圈。黨的二十大報告指出，要堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上。筆者也真誠的希望，中遠海控能夠做好做強拖車平臺，并以此為樣板，陸續推出種類更多，功能更強，體驗更優的數字化供應鏈新產品，并協同各相關方持續為客戶創造價值，引領整個行業推動產業鏈供應鏈的深度融合，筑牢基本盤，做強實體經濟的標桿，更好地履行好央企責任。

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