特斯拉(NASDAQ:TSLA)交出“史上最好一年”財(cái)報(bào)后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車龍頭比亞迪(002594.SZ)也不甘示弱，交出歷史最好成績(jī)單。

根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告，比亞迪預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%；扣非后歸母凈利潤(rùn)151億元-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%-1199.20%。

停售燃油車后，比亞迪交出了上市12年以來的最佳成績(jī)單：?jiǎn)文甓葍衾麧?rùn)規(guī)模首次突破100億元、單季度凈利潤(rùn)創(chuàng)歷史之最。

(資料圖)

值得一提的是，就2022年而言，特斯拉和比亞迪也可能是全球唯二賺錢的新能源汽車企業(yè)，“蔚小理”中理想汽車2022全年是否盈利尚不明確，蔚來與小鵬虧損無疑，其余自主與合資品牌也仍難盈利。

比亞迪2022年凈利潤(rùn)沖破百億并不“意外”，前三季度公司的歸母凈利潤(rùn)規(guī)模已達(dá)93.11億元。按照預(yù)告數(shù)值下限計(jì)算，比亞迪2022年第四季度凈利潤(rùn)至少為66.99億元，前三個(gè)季度公司凈利潤(rùn)分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元，逐季度提升。截止最新收盤日，比亞迪股價(jià)報(bào)281.99元，總市值8209億元。

全球新能源汽車銷量榜首

對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)原因，比亞迪在公告中稱，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，公司新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。

具體看銷量，2022年12月比亞迪銷售新能源車23.5萬臺(tái)，銷量同比增長(zhǎng)150%。2022年1-12月，公司銷量新能源車186.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)209%，超過了定下的年銷120萬輛目標(biāo)。其中，純電動(dòng)91.1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)184%，插電混動(dòng)94.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)247%。

值得注意的是，若論純電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉蟬聯(lián)全球第一。2022年，特斯拉全球共交付131萬輛汽車，雖未完成其年初定下的150萬輛目標(biāo)，但仍是電動(dòng)車之王，比第二名比亞迪純電動(dòng)車多賣40萬輛。若算上插電混動(dòng)銷量，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的銷量高于特斯拉。

另外，比亞迪還表示，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費(fèi)電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)長(zhǎng)期穩(wěn)定、健康發(fā)展。

零售市場(chǎng)的占有率來看，8-20萬元的電動(dòng)車最受消費(fèi)者歡迎。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月國(guó)內(nèi)8-20萬元車型的銷量合計(jì)為1200萬臺(tái)，占市場(chǎng)的57%。

一直以來，比亞迪憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，旗下秦、漢和海豚等系列車型高居市占率前列。進(jìn)入23年，比亞迪進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，公司于今年初正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”。百萬級(jí)新能源硬派越野U8和百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9也同步亮相。在1月份的投資者交流會(huì)上，比亞迪表示，仰望品牌是覆蓋家用到豪華，大眾到個(gè)性，滿足了用戶多方位，全場(chǎng)景用車需求。

腰尾部車企競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈

盡管比亞迪2022年業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)異，但國(guó)補(bǔ)已經(jīng)下線，2023年所有國(guó)產(chǎn)新車企已經(jīng)處于同一政策起跑線，車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。

市場(chǎng)多方認(rèn)為補(bǔ)貼退坡后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車銷量將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改變，為應(yīng)對(duì)需求下滑預(yù)期及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，繼特斯拉之后，多家頭部新能源車企亦陸續(xù)宣布降價(jià)。

僅從交付規(guī)模來看，比亞迪獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，難被第二名撼動(dòng)，但在零補(bǔ)貼時(shí)代下，公司2023年能賣出多少輛電車仍是最大看點(diǎn)。

目前，新勢(shì)力代表“蔚小理”的月均交付量剛剛破萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來交付了122486臺(tái)新車，小鵬汽車共計(jì)交付了120757臺(tái)，理想汽車為133246臺(tái)，三家新勢(shì)力并未完成各自定下的目標(biāo)，績(jī)難言出色。

另一邊，廣汽埃安、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌也在猛追。廣汽埃安2022年銷量達(dá)到了27.1萬輛，超額完成了年度25萬輛的銷量目標(biāo)。長(zhǎng)安汽車銷量跑贏大部分車企，2022年取得了139.1萬輛的成績(jī)，但僅達(dá)成其年銷245萬目標(biāo)的57%。此外，奇瑞汽車與長(zhǎng)城汽車的銷量均超過100萬，但距離比亞迪仍有不小距離。

有分析師對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，車企品牌的結(jié)構(gòu)性變化或許更可能發(fā)生在第二梯隊(duì)。“買新勢(shì)力品牌本質(zhì)是嘗鮮的消費(fèi)者，熱衷體驗(yàn)。對(duì)于車企來說，市場(chǎng)和消費(fèi)者不會(huì)容忍犯錯(cuò)。”上述分析師說，“‘蔚小理’過去是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的，各自對(duì)品牌和車型定位有所不同。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富，三家車企已經(jīng)進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)。另外就是年銷量剛突破100萬量的自主品牌，這部分市場(chǎng)份額也是未來今年的競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)”。

近日，有消息稱，王傳福提出比亞迪2023年銷量目標(biāo)定為400萬輛，意味著同比增速將達(dá)到115%，挑戰(zhàn)之大可想而知。不過該消息尚未得到比亞迪官方的證實(shí)。

1月以來，車市銷量較為寡淡。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，1月份新能源乘用車零售銷量36萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比下降43.8%，滲透率26.5%，已提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標(biāo)。

經(jīng)歷兩年高速發(fā)展后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示，新能源汽車在2023年會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速會(huì)大幅放緩，業(yè)內(nèi)普遍增速會(huì)從100%回落到30%左右。

對(duì)于后續(xù)車市行情，機(jī)構(gòu)指出，疫情管控優(yōu)化、刺激政策到期、春節(jié)假期前消費(fèi)需求集中釋放、行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑等多因素刺激汽車消費(fèi)，促使22年12月中下旬以來乘用車零售端大幅改善。考慮到22年底購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策到期，疊加春節(jié)假期消費(fèi)需求的提前，預(yù)計(jì)年內(nèi)乘用車銷量絕對(duì)值及同比增速均于1月觸底，后續(xù)政策刺激、消費(fèi)回暖等共同作用下，我們看好車市回暖，預(yù)計(jì)銷量增速將于2-4月逐月回升。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）

關(guān)鍵詞： 歷史之最 歸母凈利潤(rùn)