證監會近日發布關于WeRide Inc.（文遠知行公司）境外發行上市備案通知書，稱該公司境外發行上市的備案材料收悉。公司擬發行不超過1.59億股普通股并在紐約證券交易所或納斯達克交易所上市。

作為中國自動駕駛領域領先的初創公司，文遠知行在上市前獲得了多家風險投資機構的加持，從2017年成立以來，投資方包括啟明創投、英偉達公司、廣汽集團、IDG資本、和創投資、基石資本等，根據其官網披露最新估值為51億美元（約合人民幣372億元）。

(資料圖片)

成立6年赴美上市

證監會發布的備案通知書還顯示，自備案通知書出具之日起至本次境外發行上市結束前，公司如發生重大事項，應根據境內企業境外發行上市有關規定，通過中國證監會備案管理信息系統報告。公司完成境外發行上市后15個工作日內，應通過中國證監會備案管理信息系統報告發行上市情況。公司在境外發行上市過程中應嚴格遵守境內外有關法律、法規和規則。公司自備案通知書出具之日起12個月內未完成境外發行上市，擬繼續推進的，應當更新備案材料。

這意味著，文遠知行如果在一年內無法完成赴美IPO，則需重新進行備案。公司官網顯示，文遠知行是全球領先的L4級自動駕駛科技公司，已經在全球超過25個城市開展自動駕駛研發、測試及運營。文遠知行致力于開發安全可靠的無人駕駛技術，其商業化應用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環衛。在中國北京、上海、深圳、廣州、美國硅谷等地都設有研發和運營分部。

文遠知行創始人兼CEO韓旭2007年獲得伊利諾伊大學香檳分校的計算機工程博士學位，歷任密蘇里大學的助理教授，密蘇里大學博士生導師、終身教授，計算機視覺和機器學習實驗室主任。他曾在百度北美研究院工作，是百度自動駕駛事業部的首席科學家。后離開百度，創立了景馳科技，后又改名為文遠知行。

和大部分L4自動駕駛公司一樣，文遠知行的第一個落地場景是市場規模最大的Robotaxi，這是一個萬億市場。在公司成立后的81天，文遠知行完成了首次開放道路無人駕駛測試，并在創立半年內打造出全國第一支可運營的無人車隊。2018年11月，文遠知行的第一輛Robotaxi在廣州白云城落地，一年后Robotaxi車隊正式在廣州開啟運營服務。

此后，文遠知行在2019年8月創新性地提出了“鐵三角”模式來進行商業模式的探索——分別為“AI技術公司、車企/一級供應商、出行服務平臺”。在鐵三角模式中，Robotaxi做了細致的分工：自動駕駛企業（具備L4級自動駕駛解決方案）依靠主機廠建立車隊（提供汽車平臺和零部件），依靠出行公司（如網約車、分時租賃、出租車等企業）獲取C端用戶，大家各取所長，聯合產業上下游打造自動駕駛生態圈。

從2020年開始，文遠知行開始多場景落地戰略，并逐漸形成“一套平臺，兩大場景、四套產品”的產品矩陣——其核心平臺是自動駕駛通用技術平臺WeRide One，兩大場景分別是乘用出行和貨運商用，四套產品則是無人出租車、無人小巴、無人貨車和無人環衛車。

今年7月，阿聯酋批準了首個自動駕駛路跑牌照，并將其授予文遠知行WeRide，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照。獲此牌照，文遠知行將在阿聯酋開展各類自動駕駛車輛的路跑測試和運營。

自動駕駛創業公司掀起上市潮

過去一年，由于新冠疫情和國際沖突、資源短缺等因素影響，自動駕駛賽道經歷了過山車式的高潮與低谷，海外多家發展均不錯的自動駕駛企業爆出倒閉、裁員、虧損等問題。從2022年下半年開始，資本市場較前幾年更為沉寂。整體經濟下行的狀況下，市場上的投資行為更加理性，企業的量產能力成為投資人著眼的核心，這對企業提出了更高的要求。相對而言，L2方案比L4方案更容易落地。

進入2023年，資本市場有了更多政策利好的支持，自動駕駛賽道多家公司開始沖擊IPO。據不完全統計，當前A股及港股正在沖刺IPO的相關企業共有5家。知行科技、速騰聚創和黑芝麻智能紛紛啟動港股IPO，A股方面，佑駕創新上市輔導備案獲證監局登記受理，縱目科技科創板IPO則因財務資料需更新暫時中止。

自動駕駛作為一個技術密集型賽道，本身就是一個“燒錢”的賽道。據不完全統計，2022 年國內自動駕駛領域相關融資153 起，對外披露的融資總額近 300億元。與 2021年相比，融資事件數量有所增加，但累計融資金額大幅下降。與此同時，單筆大額融資的現象較為少見，資本市場趨于理性。從投資方向來看，資本的投資邏輯正在由過去的多點布局轉變為商業化落地、硬件集成和量產為先。

有投資人表示，行業寒冬中能夠讓企業實現自我造血的產品不一定是最前沿的，但一定是最實用的，能夠實現廣泛商業應用的。畢竟完全無人自動駕駛量產遲遲無法落地，漸進式方案或許更能被資方和消費者認可。

校對：王錦程

關鍵詞：