本文來源：時代財經 作者：雨辰

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碳酸鋰期貨、現貨繼續下跌，贛鋒鋰業（002460.SZ）股價創近三年新低。8月15日，贛鋒鋰業盤中最低跌至52.4元/股，創下自2020年9月29日以來的最低價。截至8月15日收盤，贛鋒鋰業股價報收52.75元/股，下跌1.60%，市值約為1064億元。相較2021年9月1日的高點（股價：224.4元/股，市值約3226億元）而言，贛鋒鋰業過去兩年時間里的市值蒸發約2162億元。

“頭部身份決定了其會有放大效應——鋰價上漲時，他們的股價漲得最多，鋰價下跌時，他們的股價可能下跌得也最多。”8月15日，真鋰研究創始人墨柯告訴時代財經，二級市場也遵循能量守恒定律。

作為鋰礦巨頭的贛鋒鋰業，其股價為何頻頻下跌？對于投資者們普遍關心的問題，還要從碳酸鋰期貨和現貨的價格說起。

贛鋒鋰業于2010年在深交所上市，是中國鋰行業首家上市公司。由于碳酸鋰是贛鋒鋰業的主要產品之一，其價格的漲跌將直接影響到贛鋒鋰業的盈利能力。

8月14日，碳酸鋰期貨合約跌破20萬元大關，創上市以來的新低。8月15日，碳酸鋰期貨繼續下跌，截至收盤，碳酸鋰主力合約2401下跌3.50%，報收19.45萬元/噸。這一趨勢表明碳酸鋰市場仍處于供應過剩，需求不足的狀態。

碳酸鋰價格的漲跌，關鍵在于新能源汽車的銷量。而據中汽協數據顯示，2023年7月，新能源汽車總體銷量為78萬輛，環比下降3.2%；7月新能源汽車國內銷量為67.9萬輛，環比下降6.9%。

與此同時，新一輪“降價潮”來襲，市場情緒普遍看空。8月以來，包括上汽大眾、零跑汽車、哪吒汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等多家新能源汽車品牌宣布降價促銷。

8月14日，新能源汽車界“網紅”特斯拉又因降價沖上熱搜。據悉，特斯拉旗下Model Y長續航版售價從31.39萬調整為29.99萬，Model Y高性能版從36.39萬調整為34.99萬元，兩款車型均降1.4萬元，此外，旗下Model 3現車推出限時保險補貼8000元。

長江期貨的觀點認為，當前即將步入新能源汽車終端需求旺季，但動力電池行業產能存在階段性過剩，導致終端需求向上傳導進度緩慢，儲能行業消費雖有高增長但基數較低，正極材料企業補庫進度不及預期，在產業悲觀情緒下，期貨合約短期內受到宏觀情緒及資金影響較大，預計將延續寬幅震蕩。

事實上，不僅是期貨，碳酸鋰現貨價格也在持續下跌。市場對碳酸鋰的需求疲軟，使得供應過剩的局面進一步加劇。

上海鋼聯發布的最新數據顯示，8月15日，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌4000元/噸至23.45萬元/噸，氫氧化鋰、部分鋰電池廢料價格也有所下跌。

業內人士分析，目前來看，碳酸鋰價格持續下跌的趨勢可能還會繼續一段時間。供應過剩和需求疲軟是當前碳酸鋰市場的主要矛盾。隨著新能源汽車市場的發展放緩以及電池技術的進一步改進，市場對碳酸鋰的需求增長放緩，而動力電池的供應方面則出現了過剩的情況。因此，碳酸鋰價格短期內難以出現明顯反彈的可能。

隆眾資訊鋰礦分析師于亞楠告訴時代財經，對礦企來說，不同原料的成本不盡相同，其中鋰云母礦屬于高成本原料，鹽湖提鋰的成本則相對較低，隨著鋰價的下探，部分礦企目前已經處于虧損狀態。

然而，贛鋒鋰業作為行業龍頭企業，具備較強的市場競爭力和技術實力。“對于自有礦企業（如贛鋒鋰業）而言，碳酸鋰價格的下跌對其產生的影響要相對小于外采、長協企業，但是，利潤率也會隨之下跌。”于亞楠補充道。

墨柯也表示，碳酸鋰成本主要取決于拿礦的成本，對于贛鋒鋰業、天齊鋰業（002466.SZ）這樣的頭部礦企來說，其綜合拿礦成本并不高，與此同時，他們的客戶質量又很高，總體來說，碳酸鋰價格下跌除了會影響其獲利外，其他影響并不大。

消息面上，8月11日，贛鋒鋰業因一起收購案收到了監管層的關注函。深交所對其7月27日宣布的以14.24億元收購鑲黃旗蒙金礦業開發有限公司（下稱蒙金礦業）70%股權的交易表示關注，并要求其進行核查及一系列說明。

值得注意的是，蒙金礦業部分股權此前由贛鋒鋰業實際控制人、董事長李良彬持有。截至目前，贛鋒鋰業尚未就相關情況予以回復。

2023年一季度，贛鋒鋰業整體實現營收94.38億元，同比增長75.91%；實現歸母凈利潤35.23億元，同比下滑32%。

8月15日，時代財經向贛鋒鋰業董秘侯映學發送了采訪郵件，截至發稿，對方尚未回復。

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