21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

品牌煥新一年后，騰勢汽車產品上新節奏加快。距離第二款產品騰勢N7上市剛過一個月，騰勢第三款產品——騰勢N8上市，定位中大型SUV，共推出兩個版本車型，四驅超混旗艦六座版32.68萬元，四驅超混旗艦七座版31.98萬元。

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和基于全新平臺打造的D9和N7不同，騰勢N8基于2019年推出的騰勢X改款而來，但尺寸方面有一定加長，騰勢N8長寬高分別為4949*1950*1725mm，軸距為 2830mm(騰勢X4890*1950*1725mm,，軸距為2820mm)。

值得一提的是，騰勢N8在駕控和智能化體驗方面有明顯提升。新車搭載DM-p超級混動系統，配搭EHS電混系統+1.5T驍云發動機，電機綜合功率360kW，百公里加速為4.3s，搭載45.8kWh混動專屬刀片電池，NEDC工況下純電續航216km、綜合續航1030km、饋電油耗為6.45L/100km。

此外新車搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統和CCT舒適控制技術，操控性和穩定性提升，并支持OTA升級。

智能化上，新車配備騰勢Link超智能交互座艙，可實現三屏聯動、四音區即時對話等，同時新車配備騰勢Pilot，全車搭載24個傳感器協同L2+級輔助駕駛，實現了在城市狹窄路況下的全場景防剮蹭、撥桿實現自動變道等功能。

“目前市面上很多所謂的SUV只能稱之為偽SUV，他們只側重某些部分家庭需求的功能，給SUV的多功能屬性大打折扣。騰勢N8擁有合理的空間、成熟的三電、豐富的配置等優勢，是一臺可城可野的全場景SUV。”騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上表示。

自2022年騰勢品牌煥新由比亞迪主導之后，這個已有13年歷史的品牌突然發力，銷量開始觸底回升。目前騰勢推出了MPV D9（33.58-46.58萬元）、SUV N7（30.18-37.98萬元）以及SUV N8（31.98-32.68萬元）。從價格上看，定位中大型SUV的N8與定位中型SUV的N7價格區間有所重合，后者共推出純電與混動兩種動力類型的6個版本的車型。

對比市場上的同級競品，比如蔚來ES8（49.8-59.8萬元）、理想L8（33.98-39.98萬元）等，騰勢N8在售價上占據一定優勢，再加上2000元抵扣10000元定金的新車上市權益，價格更是低出一截。

除了推出騰勢N8外，為滿足用戶差異化的純電續航需求，騰勢D9加推款型DM-i尊享型同步上市，純電續航98km，搭載45kW快充和6kW對外放電功能，售價34.98萬元。

事實上，騰勢品牌揚眉吐氣的產品得益于其品牌煥新后上市的首款車型騰勢D9，于去年8月上市，10月開始交付。截至今年7月，騰勢D9累計銷量接近8萬輛。最新數據顯示，今年7月,D9銷量再創新高，銷售均價超42萬元，已連續7個月蟬聯30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍。

不過自上市以來，騰勢D9也面臨著包括燃油MPV如別克GL8、電動MPV如嵐圖夢想家、極氪009等以及中大型SUV等各路競爭對手的圍追堵截。趙長江表示，騰勢D9的新版本將與現有的190km、180km純電續航版本形成補充，沖擊月銷15000+的銷量目標。

趙長江在此前接受采訪時透露，N8之后騰勢還會推出SUV N9。此外，轎車方面，騰勢會有一款類似Panamera的轎跑推出，同時還有一款和奔馳S級定位相近的行政座駕以及一款軸距在2米的轎車產品。

“2025年中國高端車市場的新能源滲透率有可能達到60%。若此時高端車的市場年銷量在500萬輛左右，那么新能源高端車的年銷量就會有300萬輛，騰勢在其中占據20%~30%的市場份額，那么年銷量就會達到60萬輛-90萬輛，平均月銷量也就是5萬輛-6萬輛的水平。”趙長江認為，高端車電動化將是大勢所趨，騰勢有信心在高端電動車市場向BBA發起挑戰。

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