21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

(資料圖)

7月31日，豐田汽車官方發布消息稱將通過一系列措施加速在華智能化和電動化發展，以強化中國市場競爭力。

其措施主要包括：豐田汽車中國最大的研發基地——豐田汽車研發中心（中國）有限公司從8月1日起將更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEMbyTOYOTA）；將中國現有三個合資研發公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的工程師派遣到IEM主導的開發項目中。

與此同時，豐田在電動化和智能化方面也在加強本土化研發。

電動化方面，以多路徑解決方案為核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。

智能化方面，通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發實現更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。

此外，豐田將通過“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產技術和制造工藝”三個領域的舉措，力爭實現制造成本的大幅削減。

處在集體向電動化高歌猛進的時代洪流中，傳統巨頭開始大象轉身，豐田在中國的大變革正在拉開帷幕。

今年以來，豐田章男引退、佐藤恒治接棒、豐田汽車發布新的組織架構，以及一系列的人事變動讓外界認為豐田汽車正過渡到下一個階段——此前在電動化轉型上被認為過于謹慎的豐田汽車將開啟“激進模式”。

按照佐藤恒治提出的新體制經營愿景，豐田作為全球化企業，繼承“以商品和地域為中心的經營”理念，向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。

而新能源市場迎來爆發式增長、智能化網聯化發展迅速的中國市場正是其中關鍵一環。一方面得益于中國市場對于豐田全球銷量的支撐，2022年豐田全球銷售為1048萬輛，其中在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，占比接近五分之一。另一方面，如佐藤恒治所言，“中國在電動化和智能化方面走在前列，豐田在中國市場采取的舉措對于引領豐田整體變革非常重要。”

事實上，在相當長一段時間里，豐田采用的是以日本為核心進行研發，之后分發至全球主要市場，亮眼的銷量和財報數據一度證明此前這套模式是成功的。但豐田中國表示，在當前的智能電動時代，隨著各個地區尤其是中國對于好車的要求和判斷基準提升，豐田全球研發體系已經開始不適應。

據悉從全球的技術研發和體制的角度上來講，豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發體系。同時未來還有可能實現產品和技術在中國研發，再走向豐田全球主要市場。

豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹強調“在中國現地針對中國消費者進行研發已經迫在眉睫。”他表示，中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今后豐田在中國業務開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。

“當下中國的汽車產業鏈非常完善，除了技術水平非常高以外，品質也是越來越高。包括佐藤社長、以及中嶋裕樹，給我的意見就是不用請示日本總部，在中國需要做的決斷，由豐田中國當機立斷就可以。所以今后包括一級供應商、二級供應商、三級供應商在內，現地化的比例都會提升。”豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

這也意味著豐田在中國市場的研發模式將發生巨大改變，中國業務在豐田全球業務中的戰略地位和重要程度進一步升級。

根據豐田汽車官方數據，今年上半年，豐田汽車全球累計銷售新車493.76萬輛（包括雷克薩斯，不包括日野和大發），同比增長5.1%。

從具體市場表現來看，日本市場的銷量約為88萬輛，同比增長33.2%；美國市場銷量略高于100萬輛，同比下降 0.7%；亞洲市場銷量約為150萬輛，同比下降0.5%，其中豐田汽車在中國市場的銷量為87.94萬輛，同比下降2.8%。

純電車型方面，上半年豐田在全球累計銷售4.62萬輛，同比增長517%，6月純電動車型銷量為1.02萬輛，其中中國市場銷量占比近半。

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