雖然近年來徘徊國內(nèi)主流消費群體視野之外，但并不代表韓系車在國際市場是落寞的，相反，在純電市場韓系產(chǎn)品頗受歡迎，除了性能與一貫可靠的質(zhì)量穩(wěn)定性，造型吸引力也是受青睞的一大因素。

早在純?nèi)加蛙嚂r代韓系車的造型就在國內(nèi)市場獨樹一幟，每代新產(chǎn)品總有獨立思考的痕跡，而如今在純電車市場動輒撞衫的背景下，不妨讓我們來欣賞一下起亞出品的EV6 GT，看看在韓系品牌設(shè)計師手里，電動車是什么樣子。

先說背景，這款EV6 GT出自起亞的電動車專屬E-GMP平臺，也是其首款作品，此前已經(jīng)獲得紅點設(shè)計大獎和2023“年度世界性能車”等重要獎項，可見造型與性能是其關(guān)鍵詞。

(資料圖片僅供參考)

初見此車，首先是并未采用國內(nèi)產(chǎn)品慣用的“分體式大燈”設(shè)計，“為了科幻而科幻”的意圖并不顯見于該車的設(shè)計語言中，相反，劍眉星目仍然是該車的第一印象。與此同時，該車在大燈組內(nèi)仍然具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，結(jié)合前攝像頭，可在捕捉到對象來車后，部分關(guān)閉led光源，態(tài)度友好。

第二印象是該車的主體設(shè)計語言與燃油車慣用的“虎嘯式前臉”盡管在形式上差異不小，但凌厲的燈組輪廓，下壓及扁平的車頭設(shè)計呈現(xiàn)出的張力和俯沖姿態(tài)，與此前起亞作品強調(diào)的動感仍然同源，而韓系車歷來強調(diào)的雕塑感也呈現(xiàn)在整車輪廓中，也即官方強調(diào)的“對立統(tǒng)一”理念。

從側(cè)面看上去該車定位跨界產(chǎn)品，三圍分別是4695*1890*1545（mm），得益于電動專屬平臺的合理布局，該車軸距達(dá)到2900mm，軸長比達(dá)到61.8%，帶來超越一般中型SUV的內(nèi)部空間。

進(jìn)入座艙，就設(shè)計而言相對簡約，已在市場上慣見的聯(lián)屏設(shè)計搶走了不少目光，但不少細(xì)節(jié)仍然值得關(guān)注，比如內(nèi)飾覆蓋材質(zhì)多使用環(huán)保材料，因此車內(nèi)空氣質(zhì)量“極佳”，官方稱在座椅和座墊處使用了可回收材質(zhì)，體現(xiàn)了環(huán)境友好的初衷。

在環(huán)保之余該車也不乏豪華元素，比如門板和座椅覆蓋材質(zhì)都可見麂皮身影，對于非常看重座艙品質(zhì)的國內(nèi)受眾而言，還算符合要求。

配置方面，該車采用旋鈕式換擋，配備了AUD抬頭顯示（包含車速，導(dǎo)航，駕駛輔助信息等），當(dāng)然對于已經(jīng)在配置方面見多識廣的國內(nèi)消費者，都屬于標(biāo)準(zhǔn)功能了；不過帶有14個揚聲器的英國之寶音響系統(tǒng)，大概會吸引一些朋友的興趣。最后在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，該車除了能實現(xiàn)半自動變道，還具備后方?jīng)_撞防止輔助功能，是一個值得去體驗的差異點。

電池組及性能方面，起亞EV6 GT搭載一塊77.4千瓦時電池組，采用雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出功率最高達(dá)到430千瓦，綜合扭矩高達(dá)740牛米，零百加速僅3.5米即可完成。充電表現(xiàn)方面，該車支持400V和800V系統(tǒng)，當(dāng)采用后者時，僅需18分鐘即能完成從10%到80%的電量提升。

寫在最后：

靜態(tài)審視起亞EV6 GT，與其說表示誠意，不如說彰顯實力，在動態(tài)性能尚未得到印證的情況下，極具雕塑感的造型魅力仍然是該車的第一吸引力，相信也帶給國內(nèi)同行們一些新的靈感與思考。

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