提到輕客，印象中它還是一款呆板、無趣，常被用來載客、運輸?shù)拇笮凸ぞ哕嚩?。其實隨著汽車的多元化發(fā)展，輕客這類車型也在不斷迎合著人們的用車需求而悄然發(fā)生著變化，既有乘用化的出圈設計，也有載人載物的多功能用途，還有非常拿得出手的智能舒適配置......或許，我們是時候摘掉“有色眼鏡”來重新審視一下新生代輕客了，比如大通新途V70這輛寬體輕客，它就做得比我們認知中的輕客要細膩、貼心很多。

近兩年，上汽大通在乘用車市場的發(fā)力明顯，旗下多款車型也有著相當不錯的口碑和銷量表現(xiàn)，今年3月份，上汽大通又推出了全新的輕客產(chǎn)品——新途V70，新車共推出10款車型來供消費者選擇，售價區(qū)間為13.88-20.16萬元。那么，新途V70到底有哪些不同呢？不妨一起來聊聊吧。

新生代乘用化造型

(資料圖片僅供參考)

雖說“蘿卜白菜各有所愛”，但是無論什么時候，人們對于“顏值”這種東西都是喜歡品頭論足的，汽車自然也不例外。新途V70基于上汽大通MAXUS全新平臺架構打造，雖然定位輕客，但設計更偏向乘用化，與福特全順這樣的傳統(tǒng)輕客相比要時尚年輕很多。

具體來說，新途V70外觀采用展翼貫穿式設計，中網(wǎng)采用了大量菱形參數(shù)化風格，上方搭配“展翼光域”矩陣式大燈，而且是全系標配LED大燈，讓前臉更顯精致感。此外，該車的進氣口隱藏在前臉底部，配合全車黑色包圍結構，提升了整車的氣勢。乍一眼看過去，還以為是一款新能源車型。

車身側面，新途V70采用前低后高的階梯式錯層車窗設計，同時還采用了單側側滑門結構，讓原本方方正正的車身顯得不再單調。值得一提的是，新途V70通過“多輪模擬計算+油泥模試驗+空氣動力學套件開發(fā)”，從而實現(xiàn)同級最低的0.3風阻系數(shù)，對于一輛體型龐大，長寬高達到4998/2030/2035mm，軸距為3000mm的輕客來說，這一點顯得尤為可貴。

車尾部分，新途V70比較亮眼的設計就是采用了縱向布局的LED尾燈，并與上部橫貫式的高位剎車燈相連接，形成“n”形半包式的設計樣式，點亮后具有非常不錯的辨識度，同時在后車保持車距上也是個不錯的提醒。此外，新車還采用了比較簡潔實用的對開門設計，能夠最大限度地保證載物能力。

如果說外觀上，新途V70給人的乘用化感受更多是視覺上的，那么內飾就是實打實的乘用化質感和觸感。首先，新途V70采用了比較潮流的極簡風設計，中控區(qū)域配備了乘用化環(huán)保儀表臺和大尺寸懸浮式多媒體顯示屏，下方搭配貫穿式的空調出風口設計，加上大面積的Armrest軟覆包覆和鍍鉻元素裝飾，營造出更為現(xiàn)代化的內飾氛圍。

另外在乘坐區(qū)域，新途V70也在向主流SUV、MPV車型看齊，采用全包覆織物覆蓋，而且座椅也是按照乘用車級進行設計開發(fā)，不僅造型上跟得上潮流，包裹性、支撐性也更強，坐進去的那一刻你就能感受到這是一個非常走心的乘坐環(huán)境，這與我們印象中的輕客車型比也有著非常大的變化和提升。

駕乘舒適滿足多場景

對于輕客車型來說，大空間是其先天優(yōu)勢，而如何在這種優(yōu)勢基礎上打造更為舒適的駕乘環(huán)境、滿足多場景用車需求也尤為重要。

新途V70提供了豐富的車型供消費者選擇，包括長軸、短軸、低頂、中頂?shù)冗x項，以長軸中頂車型為例，新途V70的空間容積至高9.5m3，內長2913mm，內寬1800mm，內高1793mm，而福特全順空間容積8.5m3，內長2850mm，內寬1700mm，內高1750mm，新途V70內部長寬高和容積均優(yōu)于福特全順，前后排乘客腿部空間非常富裕，可以輕松翹起二郎腿，個子不高的站在車內也不成問題。

此外，新途V70提供豐富的座位數(shù)組合，比如支持3座、5/6座、6/7座和9座多種座位數(shù)。加上縱深很長的后備箱，新途V70能夠“變幻”出多種空間組合，如此一來，甭管是多人出行、大件運輸，亦或是休閑露營，新途V70基本都能輕輕松松予以滿足。

而且，新途V70還提供了10向可調座椅，包括前后/靠背/座墊高低/座墊傾角/腰托調節(jié)，而且可選座椅加熱，三檔加熱/在-20℃升溫到24℃，需要150S；在-20℃升溫到30℃，需要330S。座椅舒適了，乘坐自然就舒心了。

此外，新途V70在很多細節(jié)方面也比較貼心，比如電動側移門和電動側踏步，方便老人、孩子上下車；后排提供側隱私玻璃，保障乘客隱私的同時還能有效隔熱防曬；自動冷暖空調，時刻保證車內的適宜溫度；BUS側圍USB接口，出行時也可保證手機處于最佳狀態(tài)......不過，車內沒有配備全景天窗，如果能上這個配置，那體驗感就不要太好了。

另外，提到舒適性，我們常常忽略了駕駛員的體驗，而新途V70在這方面就比較在意，除了提供無鑰匙進入+一鍵啟動外，還提供多功能方向盤+EPS電子助力+EPB電子手剎+換擋撥片+方向盤加熱+前風窗加熱等，加上優(yōu)于同級的NVH處理，提供舒適安靜的駕駛環(huán)境，讓駕乘更輕松，降低駕乘疲勞，提升安全性。

新生代智能網(wǎng)聯(lián)

汽車智能化，對于當下來說早已不是什么新鮮詞兒，尤其是隨著新能源汽車的崛起，如果不配上點高科技配置似乎就不好意思拿出手，新途V70在智能網(wǎng)聯(lián)方面雖說不能與主流相比，但是在輕客車型中算是比較到位的了。

新途V70的觸控大屏尺寸達到了12.3英寸，即便是在大屏當?shù)赖漠斚乱膊粫@得太小氣，而且內置蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，支持車載微信、智能語音、智能車窗、下車提醒、無憂離車、云診斷、遠程空調、騰訊智慧出行等。尤其要說一下智能車窗這個功能，通過語音可關閉開啟車窗、藍牙來電可自動升窗、帶雨量傳感器車型下雨可自動升窗，比傳統(tǒng)電動車窗要高級了不少，操作起來也更為便捷。

另外，新途V70的語音交互功能，提供了更加人性化的溝通，支持更豐富的語音指令。比如一次喚醒，可多次輸入，無需每次重新喚醒。在對話過程中，也可隨時打斷，輸入新命令，無需等待車機播報完。新途V70帶來的交互體驗雖說達不到多么深度的智能化體驗，但是與傳統(tǒng)車型相比，體驗感一點不落下風。

智能安全，也是經(jīng)常被大家提及的一點，除了常規(guī)的倒車影像、定速巡航、上坡輔助、自動駐車等功能外，新途V70還可以選裝L2級別的ADAS自動輔助駕駛系統(tǒng)，包括BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCA變道輔助、ACC自適應巡航、HWA高速公路輔助駕駛、LKA車道保持、IHC智能遠光燈等高階功能，讓操控來得更簡單、更安全，尤其對于新手用戶十分友好。

此外，新途V70還配備有DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，配合高清RVC和高清360，當駕駛員在抽煙、打電話、疲勞、分心等情況時，會通過儀表進行提醒：或者擋駕駛員處于疲勞時系統(tǒng)還將根據(jù)疲勞程度為用戶提供不同的關懷服務等等，可別小看這一小小的“舉動”，關鍵時刻卻能為用戶提供更佳的智能關懷和人機互動，也讓用戶行駛更加安全。

澎湃動力、高效低耗

動力方面，新途V70搭載了上汽π2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，分為高/低功率兩種動力調校。其中，低功率版本的最大功率為92kW，最大扭矩為320N·m；高功率版本的最大功率為110kW，最大扭矩為375N·m，匹配的是6擋手動變速箱或9擋自動變速箱。

對于這套動力系統(tǒng)，也有幾個亮點值得一提，比如發(fā)動機技術領先，能夠做到低排放、低噪聲，而且9AT自動變速箱在同級中比較少見，有著96.4%高傳動效率，而且操控穩(wěn)，換擋平順，加上電控式后空氣懸架，也能大幅提升操控舒適性。燃油經(jīng)濟性方面，新途V70的官方百公里油耗為7.4L/100km，在同級中屬于中流水平，對于大塊頭輕客來說，這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)算是比較不錯的了。

此外，新途V70還提供了三模駕駛模式，其中，EC0模式為經(jīng)濟模式，適合在城市道路、高速公路等較好路況上使用，輕載更省油；SPORT模式為運動模式，通過智能控制，適時傳遞大小扭矩給前橋，適合在山路和城郊道路上使用，即便是在重載、山路情況下，也能帶來更加強勁的動力表現(xiàn)。

小結：近年來，隨著新生代群體的崛起，消費者對于出行工具的多元化需求也開始凸顯。作為備受期待的“新生代跨界車”，上汽大通新途V70這輛寬體輕客確實有兩把刷子，由內而外的乘用化設計，優(yōu)于同級的智能化配置，多元化的用車空間組合，以及高效低耗的動力系統(tǒng)，都有著可圈可點的表現(xiàn)。與其說是一輛輕客，倒不如形容其為可載人、可載物，宜商又宜家的“多面手”，是時候轉換思路，來一場說走就走的新生代用車之旅了。

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