21世紀經濟報道記者曹恩惠、實習生周晗馳上海報道

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4.4億元、同比增幅152.4%，在中集安瑞科（03899.HK）2022年財報中，氫能業務已成為該公司當前維持高速增長的業務板塊之一。

不過，中集安瑞科的氫能業務營收目標遠不止于此。7月5日，在2023國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會現場，中集安瑞科氫能業務中心戰略營銷部副總監季浩華在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，預計今年公司氫能業務營收有望超過7億元，2025年則沖擊30億元規模。

盡管在整個中集集團的業務版圖中，相較于過去千億元的集團整體收入，其氫能業務基數尚低。但在火熱的氫能賽道，中集安瑞科通過布局“制、儲、運、加、用”等多個環節，發展勢頭較為迅猛。

隨著氫能產業政策建設周期啟動，氫能產業商業價值逐步體現，整個賽道亦迎來快速增長期。

規劃10萬只儲氫瓶產能

氫的高儲氫密度儲存，是氫能在走向規模化商業應用道路上必須越過的障礙物。氫氣的儲存方式包括物理儲氫、化學儲氫以及其他儲氫技術。業內普遍認為，目前物理儲氫技術成熟，化學儲氫更有前瞻性。

儲氫瓶是目前物理儲氫技術中高壓氣態儲氫的產品形式。該技術產品的儲氫密度受壓力影響較大，壓力又受儲罐材質限制。因此，目前研究熱點在于儲罐材質的改進。隨著市場對于儲氫瓶需求增加以及對儲氫瓶性能提出更高要求，70兆帕IV型瓶開始逐漸接棒。

不過，眼下國內應用較多的是35兆帕III型儲氫瓶，IV型仍處于初步推廣階段。而在這一過程中，如何實現降本提速以及規模化應用正在考驗著IV型瓶相關企業。

季浩華介紹，2017年，中集安瑞科完成了III型車載儲氫瓶的研發，并在2020年實現了III型車載供氫系統的訂單突破。2021年，中集安瑞科與世界領先的IV型儲氫瓶和供氫系統制造商Hexagon Purus成立合資公司，共同打造了亞洲最大的IV型車載瓶生產基地，預計于2024年投產。

“我們未來會形成III型和IV型瓶的全面布局，以適應不同氣瓶和系統應用的領域。”季浩華告訴21世紀經濟報道記者，未來中集安瑞科的儲氫瓶產能將達到10萬只，III型和IV型瓶的產能配比會根據市場空間動態調節。

不可否認的是，更輕便、更安全、更經濟的IV型瓶未來將有望接棒儲氫瓶市場。

而標準的出臺亦將加快節奏。今年6月，由國家市場監督管理總局特種設備安全監察局等單位聯合起草的國標《車用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》發布，這為IV型儲氫瓶的推廣掃除標準障礙。

季浩華指出，根據測算，采用70兆帕IV型瓶技術有助于幫助氫燃料電池的重卡突破1000公里的續航里程，進一步提升氫能在燃料電池商用車方面的應用優勢。“在政策和技術的共同推動下，預計IV型車載儲氫瓶會在2025年迎來批量化生產。”

布局高壓運氫車

氫氣相較于其他能源來說密度較低，一公斤的氫氣在標況下體積達11.2立方米。因此，當下氫氣運輸的商用手段以高壓氣態為主。

據21世紀經濟報道記者了解，目前市面上主要采用的20兆帕氫氣運輸車整車重量為40噸。其中，有效氫氣的運輸量僅有三百多公斤。也就是說，在整個運輸過程中氫氣的載重只占整車重量的10%左右，在拉低運輸效率的同時增加了不必要的成本。

在這一背景下，增大氫氣的存儲壓力成為提升氫氣儲運效率的有效方法之一。

根據21世紀經濟報道記者了解，2021年，中集安瑞科完成了30兆帕氫氣管束式集裝箱的研發，并在次年實現上市銷售。在單車儲運運輸效率方面，30M兆帕的氫氣運輸車達到了627公斤，大幅度提升了氫氣儲量。

儲運效率的提升帶來了成本的大幅降低。季浩華介紹，“每運輸一次，30兆帕的氫氣運輸車就可以多運一倍左右的氫氣量，運輸量的提升意味著成本能夠相應地降低近50%。此外，30兆帕的氫氣運輸車也進一步提升了高壓氫氣管束車的經濟半徑。”

在人工成本上升已經是不可逆的趨勢的背景下，30兆帕氫氣運輸車能否成為未來主流，值得期待。而在其推廣過程中的重點，更需要上下游適配。在上游方向，30兆帕氫氣運輸車的使用依賴于氫氣母站壓縮機由20兆帕改進為30兆帕；在終端用戶方面，加氫站的卸氫壓力也需要進行相應協調。

值得一提的是，中集安瑞科目前也完成了更高壓的技術研發。“我們已經完成52兆帕技術的儲備，也是在今年完成了52兆帕的企業標準，并獲得了通過。但是向全社會推廣方面我們還有很多的工作要去做，我們后面會積極推動整個行業去建立相關的國家和團體的標準，來推廣應用，進一步跟國際儲運模式進行接軌。”

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