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吞吐量35.9億噸、億噸大港15個、與100多個國家或地區通航通商……近年來，長江航運發展步入快車道，長江干線已基本形成“黃金水道”，不斷推動長江經濟帶高質量發展。

曾經，長江岸線和港口存在亂占濫用、占而不用、多占少用、粗放利用的問題，長江水運優勢沒有得到充分發揮。為解決這一問題，近年來，沿江省市和有關長江流域機構，堅持問題導向、系統施策、標本兼治，長江岸線整治全面推進，1361座非法碼頭徹底整改，非法采砂基本杜絕，非法航運得到整頓，岸線得以重塑，兩岸綠色生態廊道逐步形成。

交通運輸部長江航務管理局副局長李江介紹，長江通航能力顯著提升，干線基本形成現代“黃金水道”。長江干支線高等級航道里程達上萬公里，實現5萬噸級海輪直達南京、萬噸級船舶直達武漢、3000噸級船舶直達重慶、2000噸級船舶直達宜賓，形成了一條“聯通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路。目前，長江干線億噸大港已達15個。

6月30日，武漢陽邏港，集裝箱堆積如山，龍門吊、橋吊起落不停，一輛滿載汽車零配件等貨物的班輪正準備啟航駛往韓國釜山。不遠處的鐵水聯運場站，裝滿電子產品的中歐班列，鳴笛啟程開往歐洲。如今，陽邏港已實現“航運向東入海、班列向西入歐”，2022年集裝箱吞吐量突破200萬標箱。

暢通“大動脈”與疏通“毛細血管”同步推進，大中小港口有機銜接，拓展長江“寬度”。據統計，長江水系通航里程約7萬公里，占全國內河通航里程的70%。

“因港而城”的湖北省黃石市，為讓“黃金岸線”得到“黃金收益”，整合設立黃石新港，跳出單一港口模式，通過整合區域公路、鐵路、水路及航空優勢，積極構建綜合交通樞紐。2022年創下吞吐量2930萬噸的歷史新高。黃石新港正在新建8個2萬噸級的泊位，投入運營后，將成為長江中上游最大單體港。

與黃石新港一樣，越來越多的鐵路、公路與港口“牽手”。據統計，沿江15個主要港口已實現鐵路進港。江海聯運、鐵水聯運等多式聯運架起長江立體綜合交通走廊。

三峽船閘通航能力進一步挖潛提升。自2003年通航以來，20年累計通過超99萬艘次船舶、19.1億噸貨物、1200多萬人次旅客。將19.1億噸貨物裝滿40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球赤道22.4圈。

岸電覆蓋、垃圾上岸、碼頭整治、生態航道……在貨運量提升的同時，綠色航運也在穩步推進。在三峽大壩上游的秭歸港茅坪游輪碼頭，雖然聞不到刺鼻的柴油味、聽不到發動機轟鳴聲，但停靠在這里的旅游客輪卻通過岸電燈火通明。手機輕輕一點，很快就有船上門接收垃圾、廢水，再通過無縫對接轉運上岸，最終實現船舶污染物零入江。

水運通，產業興。據長江航務管理局統計，2022年，長江干線吞吐量達35.9億噸，長江經濟帶沿線省市經濟總量占全國比重達到46.5%，比2015年增加1.4個百分點，形成電子信息、高端裝備、汽車、家電、紡織服裝五大世界級產業集群。（記者 惠小勇?徐海波?李思遠）

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