21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

【資料圖】

愛馳汽車、天際汽車等尾部造車新勢(shì)力正在苦苦掙扎。

6月27日，一篇題為《呼喚正義！近2000個(gè)家庭向愛馳汽車集體討薪》的信在社交媒體流傳。文章顯示“我們深陷困境，已經(jīng)忍耐了超過三個(gè)月的漫長(zhǎng)等待，卻沒有人站出來(lái)回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求，得到的只是被無(wú)視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無(wú)休止的居家辦公直到2000個(gè)家庭慢慢消融。”

同一日，天際汽車也被供應(yīng)商追討千萬(wàn)貨款。

“從行業(yè)來(lái)說，造車新勢(shì)力二線梯隊(duì)中想走出兩個(gè)都非常困難，頭部企業(yè)三五年內(nèi)可能也會(huì)淘汰一兩個(gè)。電動(dòng)車給造車新勢(shì)力們的發(fā)展空間和市場(chǎng)份額不會(huì)太大，越到最后生存空間越小。”有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

尾部造車新勢(shì)力艱難存活

自稱“愛馳汽車憤怒的員工”的發(fā)文者提出了三點(diǎn)訴求：1、立即說明補(bǔ)發(fā)工資的時(shí)間計(jì)劃，渴望聽到具體的解決方案和時(shí)間表，而不是空洞的承諾；2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進(jìn)展情況并提出問題和建議。3、保證工資的全額支付，按照合同和法律規(guī)定，全額支付應(yīng)得工資，并補(bǔ)償因拖欠工資而的損失和困擾。

據(jù)知情人士表示，該長(zhǎng)文確實(shí)由內(nèi)部員工發(fā)出。

今年4月，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱因客觀原因不得不做出這個(gè)決定，但是會(huì)正常繳納3月社保、公積金。彼時(shí)，愛馳汽車方面告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常。”

5月10日，愛馳汽車發(fā)布內(nèi)部郵件稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出4月工資再次延遲發(fā)放的決定。不過具體延遲多久，通知中并未明確。不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從接近愛馳汽車的知情人士處了解到，愛馳汽車董事長(zhǎng)張洋當(dāng)天在和江西上饒經(jīng)開區(qū)政府溝通支付員工的社保公積金問題，但似乎溝通得并不愉快。與此同時(shí)愛馳內(nèi)部傳言“某高管稱愛馳破產(chǎn)是板上釘釘?shù)氖虑椋ㄗh員工抓緊走法律程序”。

當(dāng)時(shí)記者從另一愛馳員工處了解到，2月公司正常發(fā)放了2022年的年終獎(jiǎng)，從3月開始薪資發(fā)放就不正常。“每個(gè)月10號(hào)是固定發(fā)薪日，但2月份的工資延遲到3月17號(hào)才發(fā)，目前3月和4月兩個(gè)月的薪資未發(fā)，3月的社保交了，但4月未交。”

除了薪資發(fā)放不正常外，愛馳汽車以公司“電力系統(tǒng)升級(jí)維修”為由要求全體員工居家辦公。但前述愛馳員工透露，居家辦公并非因?yàn)橄到y(tǒng)線路檢修維護(hù)，而是由于拖欠租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)等，總部遭遇停電，員工不得不居家辦公，“何時(shí)返工要等通知，現(xiàn)在要看和政府談判的結(jié)果。”

處在倒閉或破產(chǎn)邊緣的不僅僅是愛馳汽車。6月27日晚間，東安動(dòng)力發(fā)布《關(guān)于公司訴訟事項(xiàng)公告》，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財(cái)產(chǎn)保全的申請(qǐng)。

目前，一審法院已對(duì)天際汽車的相應(yīng)資產(chǎn)采取了保全措施，公司請(qǐng)求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款1611.23萬(wàn)元并承擔(dān)遲延付款的利息。據(jù)悉，因資金問題，天際汽車已新增被執(zhí)行超過七千萬(wàn)元。

事實(shí)上，今年3月天際汽車資金鏈緊張的問題已走向臺(tái)前。3月底，天際汽車宣布，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個(gè)支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職。

天際汽車在一眾造車新勢(shì)力中的存在感并不強(qiáng)，產(chǎn)品層面僅向市場(chǎng)推出ME7和ME5兩款車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年，天際汽車分別實(shí)現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，今年前5個(gè)月累計(jì)銷量也只有437輛，月均銷量不足百輛。

除了愛馳、天際之外，今年2月，曾被認(rèn)為是“造車新勢(shì)力四小龍”之一的威馬汽車在宣布通過反向收購(gòu)（RTO）上市消息不到一個(gè)月，頻繁被曝出工廠停產(chǎn)、停薪留職、拖欠供應(yīng)商貨款、渠道縮減、經(jīng)銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等負(fù)面消息。

掀新一輪淘汰潮

尾部品牌生死存亡背后，是業(yè)界對(duì)當(dāng)前中國(guó)車市已進(jìn)入激烈淘汰賽的一致認(rèn)同。2023年以來(lái)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，今年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。

中國(guó)汽車行業(yè)洗牌加速，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)汽車品牌，其中中國(guó)品牌114個(gè)，外資品牌34個(gè)，其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過90%的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，未來(lái)三年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)或有70%的品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)可能只剩下5個(gè)玩家。

在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格以增強(qiáng)頭部效應(yīng)，傳統(tǒng)車企如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，全球汽車巨頭大眾、豐田等宣布擴(kuò)大中國(guó)研發(fā)話語(yǔ)權(quán)并推出更適合中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品，被掉隊(duì)言論裹挾的蔚來(lái)和小鵬則通過降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)以求扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

有車企高管認(rèn)為，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)階段已經(jīng)不再是依靠一兩個(gè)爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直言“汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，未來(lái)3至5年將發(fā)生大變革，對(duì)于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。”

在王傳福看來(lái)，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小；其次是精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要；另外要有快速?zèng)Q策機(jī)制——汽車企業(yè)往往體量大、決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車市場(chǎng)即戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，可預(yù)知性非常低，有些車企會(huì)崩盤，需要企業(yè)快速?zèng)Q策。

前述業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，汽車制造對(duì)供應(yīng)鏈要求極高，近年來(lái)的供應(yīng)鏈危機(jī)暴露了部分新造車企業(yè)的弱點(diǎn)，同時(shí)汽車制造業(yè)需要持續(xù)的資金投入，產(chǎn)品定義、創(chuàng)新能力、融資能力、銷售能力、供應(yīng)鏈管理能力、組織建設(shè)能力等需要極好的協(xié)同。

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