今年3月，比亞迪董事長王傳福在年度公司業績發布會后，罕見地出席了一場面向投資者的溝通會。

(相關資料圖)

在會上，這位過去一年被全世界人民在各種場合無數次討論的人類頂級熟男，情真意切地吐露了一段心聲：

“在中國汽車市場10到20萬元的價格帶內，比亞迪有產品定價權，但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路。”

“船夫哥”（王傳福昵稱）敢這么說，是有道理和底氣的：2022年，比亞迪在中國賣掉了 186.35 萬臺新車，超過一汽大眾（182.36萬臺），成為中國最暢銷的汽車品牌。這其中，貢獻了47.5萬臺銷量的宋家族，居功至偉。作為一個龐大的家族，宋的產品型譜很清晰：Pro、PLUS 兩種尺寸，插混和純電兩種動力總成。

在“相親相愛一家人”群中，緊湊級SUV宋PLUS是最爭氣的那個，去年一年賣出 36.5 萬臺。簡單地說，以一己之力做成了兩件事：第一，封死所有合資品牌同級和高半級純油車在中國的活路；第二，將插混這條技術路線捧上神壇。宋 PLUS DM-i 賣爆后，中國品牌的插混車型開始全面開花，對油混路線還抱有一絲幻想的合資品牌，也紛紛放下執念，推出一大波不倫不類的“混改插”車型。

今年前四個月，宋又贏了。而且，它不僅是最好賣的 SUV，還超過轎車比亞迪秦，以 17.4 萬臺的成績登頂全中國最暢銷的車型。

雖然王傳福嘴上說“不想讓同行沒活路”，但實際上，他也沒給同行留多少活路：身為“新能源之王”的比亞迪，左手的大刀已經無差別砍向合資品牌的頭，右手的巨錘也正在蓄力，短暫的戰術后仰完成后，就會重重落下，把其他中國品牌砸成泥。

想活下來，只有一個辦法，那就是找到隱藏在比亞迪右手指間狹窄縫隙里的求生通道，然后以最快速度往里面派駐敢死隊，炸開一個口子。最近，中國汽車工業“二福”的另一福——李書福，就向這條通道里，派出了貼身肉搏宋 PLUS DM-i 的描邊戰士——吉利銀河 L7。

迪粉頭子沉默了？

在懂車帝銀河 L7 車友圈中，一位看熱鬧不嫌事大的過路網友，說了這樣這一段話：

之前哈弗梟龍和長安深藍發布的時候，幾個迪粉頭子興奮的不得了，在那評頭論足，一頓“理性客觀分析”。現在銀河 L7 一出來，這幾位到目前為止都一言不發，直接被干蒙了。

我們知道，比亞迪粉絲即便放眼世界車圈，戰斗力也是數一數二。如果是領頭人，那戰斗力更是爆表級，能打斷他們施法，使其沉默，銀河 L7 的技能樹是怎么點的？

很簡單，吉利把所有的技能，都點到了搏命式的性價比上。一句話總結：用宋 Pro DM-i 的價格，給到宋 PLUS DM-i 的配置。老錯位競爭了屬于。

先看只要 13.87 萬的入門車型。與宋 PLUS DM-i 相比，銀河 L7 軸距更長（2785mm VS 2765mm），動力性能更好，純電續航更長（55 公里 VS 51 公里），中控屏尺寸更大（13.2 英寸 VS 12.8 英寸），多了 10.25 英寸的液晶儀表， 8155 芯片和吉利銀河 N OS 系統。

除了中控屏無法旋轉和主副駕駛不支持電動調節外，無論是動力配置、舒適配置還是智能配置，銀河 L7 的明顯很優勢。唯一需要加強的點是，如果能把前后排側氣囊和頭部氣囊數量補足，就可以實現對宋 PLUS DM-i 的全面碾壓。

再看全系最貴的 17.37 萬頂配車型，與 18.78 萬的宋 PLUS DM-i 兩驅頂配相比，銀河 L7 的純電續航更長（115 公里 VS 110 公里），座椅的調節方式和功能更豐富。宋 PLUS 的主被動安全和駕駛輔助配置更多，中控屏尺寸更大（15.6 英寸 VS 13.2 英寸），考慮到 1.41 萬的價差，宋 PLUS 多出來的配置屬于情理之中。

最后看關注度最高的、售價 16.37 萬的銀河 L7 次頂配，這個價錢放在宋 PLUS 產品型譜內，只能買到 110 公里續航的入門車型。在這個價位上，銀河 L7 在多個維度的配置，都對宋 PLUS 進行了降維打擊，后者優勢的地方就只剩下旋轉大屏、隔音玻璃、后座出風口、內置行車記錄儀、遙控泊車。

在低、中、高三條戰線上，吉利銀河 L7 都充分利用后發優勢，打透了比亞迪宋 PLUS 的軟肋。這是后發者的優待，也是先發者的宿命。在性價比這件事上，比亞迪掀盤子，長城掀桌子，吉利直接掀地板。

不過，壓價格是中國品牌抗擊合資品牌時的慣用戰術，復用到中國品牌內戰中來，只能對舊世代的中國買車人產生效果，對已經迭代過一次的中國買車人 2.0 版來說，效能并不強，因為后者已經脫離了“價格敏感型消費者”的范疇，更注重這臺車能否提供與價格匹配的用戶體驗。

說到體驗，那咱還是得先把車開起來，才能發言。

別問，問就是 30 萬

坐進吉利銀河 L7 的座艙內，筆者立刻有三個強烈的感受奔涌而出：

第一，車里沒有大多數新車都免不了存在的怪味，作為一臺只行駛了 1200 多公里的準新車，銀河 L7 的座艙在香氛系統沒有工作的情況下，氣味相當清新。看起來，已經把沃爾沃的看家本領學到手了。

第二，10.25英寸儀表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副駕屏三塊屏幕帶來的視覺震撼。雖說當下的新能源車內屏幕都不少，但許多都是為了屏幕而屏幕的硬上型，銀河 L7 的三塊屏明顯經過精心設計，之間是有呼應與勾連的。為了展現三塊屏的聯動能力，吉利特意設計了一個“打水漂”的趣味小游戲。

當然，豎屏不是車內屏幕的最佳選項，如果做成可靈活旋轉的機械結構，就更妙了。

第三，座椅舒適度極高，兼具包裹感和支撐度，調節方式異常豐富，只要不是異型，多調調，都能找到自己最舒服的位置。同時，加熱、通風、按摩、理療、記憶功能一應俱全，更“離譜”的是，吉利在車機系統里內置了多種按摩手法，筆者體驗一天下來，最中意的是：泰式拉伸。

不出意外的話，買完銀河 L7，你和你的家人，基本就告別付費按摩了。

銀河 L7 的座艙質感，讓筆者獲得了遠比 25 萬元合資品牌車型更好的體驗。不過，當把車開起來的時候，這種質感進入了新的境界。

銀河 L7 搭載“雷神電混 8848 動力系統”，拋開這個雷人的技術名稱設定不談，這其實是一套 P1 + P2 雙電機和 3 擋變速箱共同組成的插電式混合動力系統。有人會問，為什么要搞三個擋，這不是明顯違背了汽車行業“若無必要，勿增實體”的成本最優原則嗎。吉利其實很早就給過答案：因為在高速、爬坡等場景下，增程和單擋插混有較大概率失速，整車最高車速不高，后段加速能力不夠，所以多加 1 個擋，來實現全速域動力的“隨踩隨有”。

更容易理解的解釋是：增程和單擋插混是“共享單車”，吉利 8848 是山地車。

實際開起來，銀河 L7 提供純電、增程、電混、性能四種模式。為了感受發動機啟動后的噪音水準，筆者先切入純電模式，這個模式下的銀河 L7 就是一臺標準的純電車，起步順滑、動力充沛，行駛過程不產生噪音。

當電量不足，切入電混模式后，發動機會開始工作為電池充電。發動機啟動的瞬間，除了要豎起耳朵才能聽見的輕微噪音外，再沒有其它感受。插混車常見的振動在銀河 L7 的座艙內，被抑制到幾乎為零。即便是站在車頭發動機蓋外，不特意去尋找，發動機工作時的振動也很難感知。

配合可以過濾大部分振動的底盤調校風格，銀河 L7 開起來的質感，與一臺 30 萬以上的純電車十分接近：既能享受純電車的加速和安靜，還不用時刻為續航操心，滿油滿電輕輕松松跑個 1300 公里。

銀河 L7 整車的成熟度很高，但可優化主要有以下三個方面：

第一，副駕沒有扶手箱，中島下方沒有掏空，大塊的儲物空間相對匱乏。對此筆者個人持保留意見，畢竟副駕扶手箱可以放許多零碎物品；

第二，在觀影模式下，副駕用戶視線的人機工程，還可以進一步調整，至少讓大多數人在看電影時，不用低頭含下巴；

第三，銀河 N OS 的語音控制，對細顆粒度指令的反應，還有提升的空間。比如筆者提問：附近有哪些排名較高的牛排館，語音助手就無法正確理解語義并給出結果。

這三點除了副駕扶手箱外，其余兩點都可以通過后期軟件 OTA 補強。不過，如果說銀河 L7 是一臺賣 30 萬的車，出現這些瑕疵，的確讓人很難接受。但考慮到這是一臺最高也花不到 20 萬的車，這些小毛病，也就不算什么大問題了。

寫在最后

在當前的中國汽車市場，比亞迪宋和其它中國品牌車型的關系，就像下面這張圖展示的這樣。比亞迪宋是大魔王不假，但挑戰者只要自身夠強，態度夠堅決，舍得一身剮，總有機會把宋拉下馬。

吉利銀河 L7，就是抱著這種置之死地而后生的心態，向比亞迪宋發起沖鋒的。雙方能不能分出勝負，或者有沒有必要一定得掛一個，在筆者看來其實不是非常重要。比亞迪已經在 2022 年，把合資品牌逼到了瀕死邊緣，接下來和其它中國品牌進行的內部互卷，只是想讓中國人能買到更好的車。

既然如此，筆者覺得這種中國品牌的良性內卷，應該越激烈，越頻繁，越強力越好。這樣，用戶就不用操心自己的錢白花了，花錯了。只需要等他們卷完，坐收漁翁之利就完事了。

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