21世紀經濟報道記者 左茂軒 報道

理想汽車，成為第一家連續兩個季度盈利的中國造車新勢力。也是繼比亞迪和特斯拉之后，第三家能夠連續保持季度盈利的新能源汽車。

【資料圖】

5月10日，理想汽車（LI.NASDAQ/2015.HK）披露了2023年第一季度財報。

今年第一季度，理想汽車實現營收187.9億元，同比增長96.5%。其中，車輛銷售收入為183.3億元，同比增加96.9%。實現凈利潤9.338億元，上年同期凈虧損為0.11億元，較2022年第四季度的凈利潤2.65億元增加252.0%。

基于健康的財務數據，截至記者發稿，理想汽車今日美股盤前漲超6%。

規模的持續性增長，是支撐理想汽車盈利的主因。

今年一季度，理想汽車共交付52584輛新車，同比增長65.8%。今年3月和4月，理想汽車交付量均突破了2萬輛，市場走勢良好。

理想汽車長期保持著較高的毛利率，第一季度保持穩定為20.4%。

同時，理想汽車還持續加大研發投入，一季度研發費用為18.5億元，同比增長34.8%。

截至一季度末，理想汽車的現金儲備高達650億元，在中國造車新勢力中處于領先。

渠道方面，截至2023年4月30日，理想汽車在全國已有302家零售中心，覆蓋123個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心318家，覆蓋222個城市。

關于第二季度，理想汽車預計，車輛交付量為76,000-81,000輛，同比增長164.9%-182.4%；預計收入總額為242.2-258.6億元，同比增長177.4%-196.1%。

理想汽車今年的目標是挑戰千億營收。從目前的發展勢頭來看，千億目標有實現的可能。

此外，從目前理想汽車的發展前景來看，已經足夠證明中國造車新勢力存在商業模式成功的可能性。今年，在不考慮重大變化的前提下，從現在的市場走勢和行業形勢來看，理想汽車具備實現年度盈利的基礎性企業規模條件。

而且，對比已經發布財報的A股上市汽車企業，理想汽車一季度9.338億元的凈利表現出了較強的盈利能力。例如，中國最大車企上汽集團一季度凈利潤只有27.83億元，廣汽集團也只有15.38億元，長城汽車一季度凈利潤則只有1.74億元。

當然，需要指出的是，在已經進入淘汰賽階段的中國新能源汽車市場中，最終能夠活下來的只有少數幾個玩家。

今年還是理想汽車技術路線拓展的關鍵一年。

4月18日，在2023上海車展上，理想汽車正式發布“雙能戰略”。

這一戰略由電能和智能兩個部分組成。電能戰略，理想汽車在車展期間發布高壓純電解決方案，將在增程電動和高壓純電兩個賽道并行發力。智能戰略，則是指理想汽車基于軟件2.0能力，分別打造智能駕駛和智能空間技術平臺，提供AI智能用車體驗。

理想汽車表示，理想自研的AD Max 3.0通過大模型AI算法，擺脫了對高精地圖的依賴，能夠像人類司機那樣實時地感知、決策、規劃，并且這一服務已經能夠在城市場景中應用。

據悉，理想AD Max 3.0的城市NOA將于本季度開始推送內測用戶，到年底實現100座國內城市的推送。

值得一提的是，ADMax3.0的軟件與服務將終身免費。每一位AD Max的用戶都將免費升級AD Max 3.0的全場景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA。

產品層面，理想汽車計劃到2025年形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

電池供應方面，理想汽車和寧德時代在今年上海車展期間簽署了《全面戰略協議》，旗下的第一款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。

補能方面，理想發布了800V超充的解決方案，充電10分鐘可實現400km續航。理想汽車規劃，到今年年底將完成300余座高速超充站的建設。到2025年，理想汽車將建成3000座超充站，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

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