21世紀經(jīng)濟報道記者趙云帆 上海報道

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經(jīng)歷了董事局動亂以及自動駕駛行業(yè)蕭條，2023年開年，備受矚目的自動駕駛卡車運營商圖森未來（TSP）選擇微調(diào)經(jīng)營策略，并將國內(nèi)業(yè)務(wù)瞄準更易商業(yè)化落地的，面向OEM廠商的L2+自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

4月19日上海車展期間，圖森未來披露了公司新的域控集中式解決方案“TS-BOX感知盒子”，并揭曉了其樣機。據(jù)公司創(chuàng)始人呂程、董事長陳默在發(fā)布會中的提法，公司該款產(chǎn)品的相對優(yōu)勢在于成本，

在自動駕駛商運與算法企業(yè)擠入硬件和域控制器的大背景下，尚未恢復(fù)元氣的圖森未來能否依靠硬件和業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)頹勢？

瞄準降低成本

據(jù)圖森未來向記者介紹，所謂“TS-Box”系圖森融合了其自研的自動駕駛域控制器、集中式4D Radar解決方案、集中式RTK-GNSS/INS定位模塊和感知與定位融合算法，支持接入OEM客戶自研的規(guī)劃和控制模塊，實現(xiàn)感知方案總包、靈活度更高的自動駕駛功能開發(fā)模式。

記者了解到，按照發(fā)布會的提法，由于“TS-Box”將舜宇光學(xué)的攝像頭成像算法芯片、圖達通的激光雷達點云計算芯片和GNSS導(dǎo)航定位芯片算力集中到了“TS-Box”核心芯片英偉達OrinX或OrinN的核心算力芯片之中。相比其他的高算力自動駕駛系統(tǒng)，整套硬件系統(tǒng)的成本將降低25%。

公司創(chuàng)始人呂程表示，目前該產(chǎn)品的量產(chǎn)時間預(yù)計在2024年。但由于新品剛剛發(fā)布，目前公司尚未就該產(chǎn)品接洽意向客戶。

據(jù)悉，圖森未來此次發(fā)布的樣機也是國內(nèi)為數(shù)不多采用的高算力平臺英偉達OrinX/N系列核心芯片的自動駕駛算法及感知融合系統(tǒng)。

目前國內(nèi)研發(fā)該平臺系統(tǒng)的公司包括比亞迪（002594.SZ）、德賽西威（002920.SZ），均勝電子（600699.SZ），以及小馬智行等。

圖森未來董事長陳默在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，德賽西威的域控傳統(tǒng)OEM用的時候，也會單獨采購激光雷達、攝像頭，包括開發(fā)工具包（SDK）等，而前述的傳感器都會存在一個計算芯片，即先有一個計算結(jié)果，再通路到中央域控上。而圖森未來的方案是一個整套的方案，所有的計算都集成在Orin-X和Orin-N的平臺，以此節(jié)省成本，這是節(jié)省成本的原因。

“我們除了給OEM提供硬件，還會提供整套軟件的解決方案。我們現(xiàn)在做的事情相當于一個高級輔助駕駛的，把軟硬件封裝到一起，直接通過SDK給OEM一個結(jié)果，OEM可以開發(fā)自己的自動駕駛算法，其實是一個道理。”

采訪中，陳默與呂程也屢次提及該系統(tǒng)的成本集約性，并談及圖森未來過去瞄準貨車場景的原因，稱貨車保險費用較高，安全事故產(chǎn)生的損失大，車價和人力也很貴，所以自動駕駛L4在貨車領(lǐng)域存在商用基礎(chǔ)。對于乘用車來說，L2+比拼的是價格，對于圖森未來也是不同的探索。

“在L2的開發(fā)上，不僅僅只看軟件的最高性能，要看成本控制能力怎么樣，集中化能力怎么樣，公眾化能力怎么樣，這才是L2+，不僅僅只是一個算法的問題。”陳默表示。

盈利仍有一定距離

圖森未來是最早一批上市的，布局全球的L4自動駕駛貨車企業(yè)，也是最早落地L4商用車運營的企業(yè)之一。不過由于目前商用車在全球范圍的中后端成本因制度，技術(shù)等先決條件尚不成熟，導(dǎo)致的自持資產(chǎn)運營成本高，公司距離盈利仍有一定距離。

2022年中，圖森未來一度陷入海外董事策反董事會亂象。雖然目前創(chuàng)始人團隊已然重新掌權(quán)，但上市公司層面仍未完全恢復(fù)運轉(zhuǎn)。截至目前，公司尚未聘請審計機構(gòu)審計公司報表，退市危機仍未解除。

對此，據(jù)呂程指出，目前公司的確像公告所說，需要審計師，并可能面臨退市。但從商業(yè)化角度卻仍然發(fā)展得不錯。

陳默則告訴記者：“高層動蕩現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定了，這幾個月從整個圖森來說，我們已經(jīng)重新恢復(fù)了一個獨立的董事會，我們和美國那邊的關(guān)系相處得比較好，也在解決問題，只能用時間來證明，起碼10月份之后，這一塊還是比較穩(wěn)定的。”

記者了解到，圖森未來在TS-BOX等硬件領(lǐng)域的探索主要圍繞圖森中國展開，后者目前收入結(jié)構(gòu)為向OEM廠商提供硬件服務(wù)；而圖森未來海外公司則仍繼續(xù)圍繞商用車拓展。

值得注意的是，去年3月，圖森未來曾傳出出售中國亞太業(yè)務(wù)的傳聞，但隨著中國團隊開始聚焦域控與OEM服務(wù)，該傳言似乎也不攻自破。

不過，在圖森中國在業(yè)務(wù)層面開始與自動駕駛貨車切割后，未來圖森未來是否會考慮進一步資本運作卻非定數(shù)。

21世紀經(jīng)濟報道記者就公司是否未來會切割中國業(yè)務(wù)并獨立進行資本運作向圖森未來提問。對此，呂程告訴記者：“我們一直在不停地優(yōu)化我們的組織結(jié)構(gòu)，包括提高整個圖森的競爭，現(xiàn)在沒有任何（想法），還是和之前的公開信息一致，但是我們會不停地想怎樣優(yōu)化這件事情。”

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