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智通財經APP獲悉，業內消息人士和分析師表示，數家亞洲煉油商可能從5月份開始最大限度地提高汽油產量，并減少柴油產量，以便在夏季駕駛旺季到來之前，利用這種汽車燃料獲得更高利潤。

此前，柴油和航空燃油的供應增加，導致利潤率大幅下降，而且由于歐洲大陸供應充足，通往歐洲的套利窗口自2023年初以來一直被關閉。目前，隨著交易商在4月至9月季節性旅游需求增加之前增加供應，汽油利潤出現反彈。通過調整產量，亞洲供過于求的汽油市場可能再次收緊，從而支撐價格。

中國臺灣臺塑石化發言人表示，公司計劃削減部分裝置的柴油產量，如延遲焦化裝置，并提高渣油催化裂化裝置(RFCC)的汽油產量。臺塑石化是亞洲最大的成品油出口商之一。該發言人表示，臺塑石化的柴油產量將下降5%左右，與原計劃相比，5月份汽油產量將增加2-3%。”

一位在東南亞一家煉油廠工作的知情人士透露，過去幾周，能夠轉換產量的煉油廠一直在緩慢地進行調整。印度一家煉油廠的消息人士也表示，有可能轉換生產。

作為亞洲煉油利潤率的風向標，新加坡煉油廠的利潤率從3月份的平均7.56美元/桶下降了一半以上，至3.17美元/桶，為2022年10月以來的最低水平。

據業內消息人士稱，亞洲煉油商在汽油、石腦油等輕餾分油和柴油等中餾分油之間的產量轉變程度，受原料和催化劑原因的限制，平均產量轉換水平估計在3%至5%之間。

盡管如此，交易商稱，煉油商仍在關注來自美國的強勁需求。美國是全球最大的汽油消費國，目前汽油和混合油短缺。一位駐新加坡的經紀商表示，盡管美國煉油廠在第一季維修后提高了產量，但仍需要進口。

不過，汽油產量的增加通常伴隨著石腦油的增加，石腦油可以用作汽油的混合原料，也可以用于生產乙烯和丙烯(用于塑料)。數據分析公司Vortexa亞太分析主管Serena Huang表示:“考慮提高FCC產量的煉油商需要評估整體利潤率的提升，因為除了汽油外，更高的單位產量將生產更多的丙烯。”他補充說，塑料原料丙烯的利潤率目前很低。

Refinitiv數據顯示，東北亞煉油廠自去年9月以來已將柴油日產量提高至500萬桶以上，此前10ppm柴油的利潤率飆升至創紀錄的每桶71.69美元。另一方面，數據顯示，1月汽油產量反彈至400萬桶/日以上。

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