3月初涌現的汽車促銷降價潮，不僅引起了社會各界的廣泛關注和熱議，它所引發的“多米諾骨牌效應”，也初步顯示出威力。

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3月22日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發文回應稱，此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

夸大降價宣傳會對消費者產生誤導

事實上，這場規模空前的降價潮早有預兆。

據中汽協相關人士介紹，去年第四季度，尤其是12月全國新冠疫情暴發以來，汽車產銷節奏受到嚴重影響。進入2023年，1-2月汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，因此不得不采取各種措施降低庫存。

與此同時，地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。

記者近日在湖北武漢汽車市場探訪發現，各品牌推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。換言之，目前促銷的絕大多數車型，其實此前就已經有相當幅度的價格優惠。

以此次引發全民關注的雪鐵龍C6為例，它經由政企補貼后價格下探至12.68萬左右，與其最初的21.68萬元廠商指導價相比，降幅高達9萬元。然而，在此次“降價潮”來臨之前，該車的平均售價就在17萬元左右，部分地區甚至降價到了14萬元左右。

對此，中汽協發文提醒稱，部分4S店終端宣傳時為了吸引眼球，夸大降價力度，雖然能增加獲客，但會對消費者容易產生誤導。更值得注意的是，一旦消費者到店實際了解后，發現優惠幅度被廠商夸大其詞，可能會比較失望，引發持幣待購的現象。

有統計顯示，3月1-12日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降了17%，較上月同期下降11%。同時，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購，等待幅度更大的降價補貼政策。

“車企和經銷商的營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。”中汽協相關人士表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。

地方汽車補貼為何爭議不斷

有業內專家指出，對企業來說，過度使用降價噱頭會消耗用戶的信任度，也絕不能幻想只靠打“價格戰”來掌握戰略主動權；另一方面，選擇性地補貼本地車企，則不利于行業健康發展和建設全國統一大市場。

中國汽車流通協會會長助理王都認為，只對本地生產的汽車品牌補貼的做法有失公允，“這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產的汽車品牌不公平，如果任其發展，將對汽車產業的可持續健康發展造成極大損害。”

記者注意到，這一輪由湖北省打響的汽車消費補貼潮仍在蔓延。3月20日，“成都發布”的消息顯示，成都龍泉驛區推出“產銷聯動”汽車消費活動，將發放總金額為1億元的補貼，單車累計補貼最高達15萬。值得注意的是，該補貼的適用對象為“在成都市生產經營的整車制造企業申報通過的車型”。

中汽協在上述文章中呼吁稱，地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。此外，社會和媒體應對汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。

“簡單地打價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華特別提醒說，企業應該著眼長遠，積極跟上“新四化”浪潮，推出符合產業發展潮流的產品進行健康的市場競爭，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫。

近年來，隨著汽車產業轉型升級步伐加快，傳統車企在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大，承受穩定經營和轉型升級的雙重壓力，企業盈利能力較弱，整個行業的利潤率也處在近年來較低位置。因此有分析認為，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。

過去兩年，我國新能源汽車產業厚積薄發，市場呈現了爆發式增長態勢，去年產銷總量已經達到700萬輛左右，市場占有率也達到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產銷有望達到900萬輛，繼續保持較快的增長速度。

中汽協認為，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化。未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要。消費者應根據自己的使用場景和需求做出自我選擇。

“當前國家穩經濟政策效果持續顯現，宏觀經濟運行整體呈現企穩回升的態勢。希望汽車行業盡快回歸正常市場秩序，為國民經濟穩增長做出應有貢獻。”中汽協總結說。

校對：李凌鋒

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