價格“直降”9萬元，東風雪鐵龍圖什么？

3月，一場突如其來的燃油車“價格戰”在湖北省打響，大張旗鼓的宣傳直接攪動當地油車市場。如今這場“價格戰”愈演愈烈，逐漸波及其它城市。

(資料圖)

大幅降價

“直降9萬，買到就是賺到”“僅限湖北，補貼最高4.8萬”“政府、企業齊發力，快來湖北買車”等口號在3月3日傳遍整個湖北，東風標致、東風雪鐵龍、東風風神等東風汽車集團旗下車企無一例外開啟了今年的首次降價優惠潮。

據《國際金融報》記者不完全統計，截至3月8日，東風汽車集團旗下東風風神、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、東風本田等多家車企參加湖北省政策補貼，同時全部參與車型已超50款，據各家披露的補貼政策及參補車型，力度從4000元至9萬元不等，且有效期為3月1日至3月31日。

對于這波降價，當地銷售稱，是因為公司開始清理庫存車。

值得一提的是，本次參與補貼優惠的大部分是燃油車型，但也有像嵐圖、富康等新能源車型參與，但優惠力度遠不及燃油車。

制圖 吳迪

記者發現，本次優惠中最受歡迎的是東風雪鐵龍旗下的C6共創版和舒適版，因為兩款車型優惠力度最大，均補貼9萬元，但此前該車型的銷量長期處于低迷狀態。

資料顯示，官方指導售價在21萬-27萬元的C6于2016年上市，但市場表現一直不溫不火，年銷量更是從未突破過萬輛。中汽協數據顯示，去年該車型的累計銷量不足3000輛。

但隨著9萬元的價格被“打”下來，C6的裸車價僅需12萬出頭，使其成為近日湖北燃油車市場上最炙手可熱的車型。不少網友因此調侃“21萬的雪鐵龍C6全是缺點，12萬的雪鐵龍C6毫無破綻”。

位于湖北武漢東風風神4S店的銷售陳風（化名）告訴記者，近些天自己的手機已經被打“爆”了，門店電話也一直有人來詢問情況，現在雪鐵龍C6已經賣完了，再等車也要到4月份了，那時候就沒有補貼活動了。這次優惠是由湖北省政府帶頭發起，但享受本次補貼的要求是需要有湖北省戶口、湖北省半年社保或湖北身份證三者之一，并且在限定時間內于湖北省內完成上牌，而購車模式并不限于全款或貸款。

他解釋道，如果在武漢買就要上武漢的牌照，在黃岡買就需要上黃岡的牌照，以此類推，同時需要注意的是，承購汽車半年以后才可將車轉入他人名下。

隨后記者查詢發現，2月6日，武漢市出臺了《關于激發市場主體活力推動經濟高質量發展的政策措施》，從4個方面著手制定16條政策措施，抓經濟恢復重要窗口期，更好服務市場主體，激發經濟活力，提振市場信心，其中提到搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經開區、江夏區聯合汽車生產企業和銷售企業開展購車補貼活動，活動時間延續至2023年3月31日。

據此前武漢市經開區曾發布消息，自3月1日東風本田正式實施促進汽車消費活動起，全省共25家特約店參與此政策，僅2天時間，全省特約店客流共計514人次，較2月日均客流增長98.5%；當日訂單共計215臺，較2月日均訂單增長236%。

東風困境

2021年，湖北汽車產業營業收入6941.77億元，占全省規以上工業比重14.1%。同時，湖北也是全國汽車產業鏈條最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家頭部整車廠、1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模以上企業。

有數據顯示，湖北2022年已經形成超400萬輛的乘用車產能，是國內排名前五的汽車大省，其中武漢、襄陽、十堰、荊門等都是汽車重鎮，乘用車年產能均在30萬輛以上，而除了東風系企業之外，上汽通用、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車等，在湖北均布局了生產基地。

而東風集團在受到外來車企入駐帶來的影響后，集體降價并非清庫存那么簡單。

3月3日，執掌東風汽車8年的掌門人竺延風卸任東風集團董事長、黨委書記，加上這一波降價熱潮，不禁讓人疑惑：東風集團怎么了？

近些年，東風集團在銷量上并沒有亮眼表現，甚至出現明顯下滑的現象。2016年至2022年間，東風集團的整體銷量已從428萬輛降至不足250萬輛，六年降幅達42%，合資品牌更是一落千丈，東風日產在去年銷量跌破百萬，同比下滑21.4%，中斷了連續7年實現年銷過百萬的成績。

同為日系合資的東風本田銷量也不樂觀，2022年銷量同比下滑17.76%至65.24萬輛，除了主力車型CR-V銷量沒有下跌，其它車型市場表現均不樂觀。

這一輪車市競爭中，東風集團是受沖擊較為明顯的一方。

而在新能源汽車高速發展的時代，東風集團旗下的新能源轉型同樣不順利。東風日產2022年推出的首款純電車型Ariya銷量慘淡，自2022年9月交付以來，Ariya至今月銷尚未能突破500輛，而作為合資品牌的同級競品，大眾ID.4的月銷已穩定在萬輛左右；東風本田欲在今年向市場推出7款新車，其中包括本田旗下首款純電動車型e:NS1；神龍汽車在今年宣布將全面推動電動化轉型，計劃明年上半年發布首款智能電動SUV，未來五年將投放8款新能源車型，但目前為止，神龍汽車還將完全依賴燃油車產品，完成2023年15.5萬輛的銷量目標。

在新能源時代，隨著中國自主品牌的崛起，以燃油車為主要基盤的合資品牌優勢已經越來越不明顯。這也成為東風集團突然降價售車的重要原因之一。

車市巨震

這波降價福利讓湖北車市有了短暫復蘇，也遭到了其它地區的羨慕和效仿，東風的這股降價潮從湖北蔓延至全國。

目前看來，已經有多個地區開啟了跟風優惠。

自湖北開啟了東風汽車補貼潮后，反響超乎預期，各地前往看車買車的消費者絡繹不絕，也正因此，云南、安徽和貴州等地的東風本田相繼開啟了優惠政策。

宣傳廣告中，東風本田在安徽、四川和重慶的補貼形式與湖北省一致，都是有廠家補貼和區域補貼雙重福利，最高補貼高于湖北，貴州區域的補貼是從3月6日開始，其中降價車型包括熱銷的思域、英仕派等燃油車，還包括2022款CR-V插混版等混動車型，降價幅度最高達6萬元。值得注意的是，將于3月10日上市的2023年新款CR-V插混版已經提前宣布降價2萬，與湖北的降價情況幾乎一致。

除此之外，北京地區的奔馳也迎來了一波降價潮，據官方信息，北京地區奔馳C級車優惠6萬元；奔馳E級車優惠5萬元，而這并不是最低價，有銷售人員透露，“到店詳談（價格）還有一定優惠空間”。

同樣，一汽在近期發布消息稱，面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。據了解，本次補貼范圍涵蓋一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。

湖北補貼不同的是，吉林補貼的大部分費用是一汽集團提供的，即使再加上長春市補貼共三千萬，總體來看優惠力度還是要比湖北遜色不少。

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