智通財經(jīng)APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)CEO埃隆·馬斯克將于美東時間3月1日在特斯拉投資者日活動上公布“宏圖第三篇章”(Master Plan Part 3)，屆時他將詳細介紹“通往地球完全可持續(xù)能源未來的道路”。

據(jù)報道，馬斯克在2006年、2016年分別發(fā)布了宏圖第一、第二篇章，提到了電動汽車、太陽能屋頂、自動駕駛等設想。

雖然他早在2019年就預測，特斯拉的能源業(yè)務最終將達到或超過其汽車業(yè)務的規(guī)模，但在過去兩年里，該公司88%的營收都來自汽車業(yè)務。

(資料圖片)

早些時候，特斯拉通過大幅降價拉動銷售，股價也隨之回升。特斯拉的股價已經(jīng)從1月初觸及的兩年低點飆升，市值增加了約3100億美元，并幫助馬斯克重新奪回世界首富寶座。

在此背景下，投資者正密切關注馬斯克的講話。

以下是投資者最關心的的問題：

更便宜的汽車

馬斯克在兩年多前表示，特斯拉正在進行的電池創(chuàng)新將使該公司能夠生產(chǎn)出2.5萬美元的電動汽車。

然而，馬斯克對這個目標似乎并不堅定。馬斯克在2022年1月表示，公司沒有在研發(fā)這款車，然后在9個月后表示，下一代汽車的建造成本大約是Model 3的一半。

伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi在2月表示，特斯拉最早可能要到2025年才能批量生產(chǎn)這種車型。他對特斯拉的股票評級相當于“賣出”。特斯拉在推出Roadster、Model S、Model X和Semi車型方面落后于計劃，三年多前發(fā)布的Cybertruck也尚未上市。

電池

馬斯克的另一個雄心壯志是在內(nèi)部生產(chǎn)電池。

特斯拉長期以來一直想用自己的4680電池來補充日本松下和中國寧德時代等公司的供應。

提高更厚、體積更大的電池的產(chǎn)量，將是擴大電動汽車和能源產(chǎn)品產(chǎn)能的關鍵。后者包括用于家庭儲能的Powerwall電池系統(tǒng)和用于商業(yè)客戶的Megapack。

制定擴大電池業(yè)務的計劃也可能意味著馬斯克將進一步充實原材料采購戰(zhàn)略。媒體上個月報道，馬斯克已經(jīng)證實了在德克薩斯州提煉鋰的計劃，而且特斯拉一直在考慮收購礦商Sigma lithium。

自動駕駛

馬斯克在2016年表示，所有的特斯拉汽車都將擁有自動駕駛所需的硬件，可以隨著未來更新軟件支持自動駕駛。此后，該公司多次更換汽車中的設備，要求客戶進行改裝并收取1000美元的費用。

今年1月，馬斯克表示，特斯拉正在計劃進行更多的硬件迭代，并將停止改裝，這可能會激怒那些為所謂的完全自動駕駛(FSD)支付了高達1.5萬美元的客戶。由于召回了近36.3萬輛汽車，特斯拉暫停推出這一功能。

如果馬斯克決定在投資者日重新提出這個話題，他將需要謹慎措辭。美國司法部已經(jīng)要求特斯拉提供與自動駕駛儀和FSD功能相關的文件。馬斯克還因涉嫌夸大自動駕駛技術(shù)而遭到美國證券交易委員會(SEC)的調(diào)查。

工廠

特斯拉在加州、德克薩斯州、中國和德國有四家汽車廠，據(jù)說每年能生產(chǎn)超過190萬輛汽車。馬斯克設定了一個登月式目標，即在2030年之前每年銷售2000萬輛電動汽車，這將需要更多的工廠。

作為1 月份宣布的36 億美元投資的一部分，特斯拉已開始在內(nèi)華達州的電池廠試生產(chǎn)Semi卡車。周二，墨西哥總統(tǒng)安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾表示，該公司將在蒙特雷建立一個新工廠。

印尼總統(tǒng)佐科·維多多和他的政府的成員也表示，他們一直在與特斯拉洽談在這個關鍵電池金屬產(chǎn)地建設工廠的事宜。

其他公司

馬斯克一年前在推特上表示，宏圖第三篇章將包括他另外兩家公司SpaceX和The Boring Company的一些細節(jié)。

雖然制造電動汽車和發(fā)射火箭之間沒有太多重疊，但特斯拉的汽車和充電站可能有機會利用SpaceX的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務Starlink。隧道建設公司The Boring Company 在其拉斯維加斯的隧道項目中使用特斯拉汽車運送游客。

雖然馬斯克至少在十年前就考慮過為特斯拉和SpaceX創(chuàng)建母公司，但他去年警告說，創(chuàng)建一家母公司會很棘手，因為他的各種業(yè)務的投資者基礎不同。一周后，他成立了三家控股公司，作為收購推特的一部分。

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