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“相比于手機與智能手表，汽車非常復雜，你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧。”這是埃隆·馬斯克在接受《德國商報》采訪時，調侃富士康的一句玩笑話。

現如今，隨著新能源產業快速更迭，有頭有臉的公司似乎都不想錯過造車這件大事，馬斯克的調侃也一語成讖。2021年，富士康母公司鴻海集團不僅造出了車型與命名頗具調侃意味的Model C原型車、Model E轎車、以及 Model T電動巴士3款電動車；今年10月18日，又發布了SUV Model B和皮卡電動車Model V兩款新車；此外，在發布會上鴻海集團董事長劉揚偉甚至喊話馬斯克：“希望有一天，可以幫特斯拉造車”。

話說回來，富士康如此高調的行為，是真的想進軍新能源車行業分一杯羹嗎？

這就得從富士康發布會講起。在發布會上，富士康所展示的電動車參數與國內新能源車企產品發布會大相庭徑，甚至可以說是十分模糊。針對Model B跨界休旅車時，僅強調是基于Model C平臺，續航里程450KM、百公里加速6.6秒，以及0.26的風阻系數。而對于Model V 電動皮卡，也僅突出該車能3.8秒百公里加速、擁有700KM續航、1噸的載重能力、3噸的拖曳能力和兩廂式5人座這些屈指可數的參數。在用戶最為關注的電池和車機系統表面，富士康的表述也模棱兩可。

由此可以看出，富士康在有意隱藏車型參數，對產品的市場推廣并不積極。可雄心壯志的富士康，總體目標是到2025年，自產的車能占據全球電動汽車市場大約5%的份額。可發布會上富士康對市場推廣并不積極，是什么原因？

項莊舞劍，意在沛公。董事長劉揚偉表示“我們過去造PC、造手機，未來我們要造EV（電動車），并堅守CDMS的初衷，不會改變。”而劉揚偉所說的CDMS，也即Contract design and manufacturing service，是指委托設計制造服務。顯然，富士康在高調進軍汽車產業之后，也并沒有想擺脫“專業代工廠”的稱號。對此，有業內人士表示，富士康發布新車只是想證明自己具備代工的能力，從而獲得更多新勢力品牌和傳統車企的訂單。

在擁有無窮魅力的造車市場，富士康不會是最后一個擠進這一領域的企業。但在汽車智能化快速發展的時代，如果一個代工廠不具備核心技術，恐怕難逃被車企牽著鼻子走的命運。富士康前期的大量投入已經初現成效，接下來的每一步動作，對它來講都將是巨大的考驗。（思維財經出品）■

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